Продажи новых автомобилей китайских брендов в странах Евросоюза, Великобритании и Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) в июне 2026 года достигли 10,9% рынка, а европейцы приобрели более 150 тысяч машин из Поднебесной, что на 118% больше, чем годом ранее. Китайские производители обходят заградительные пошлины ЕС, переключившись с электромобилей на гибриды, и вытесняют традиционных европейских лидеров.
Об этом сообщает «Известия» со ссылкой на статистику продаж и анализ рыночных тенденций, которые также приводят авторитетные отраслевые издания, включая Carscoops и JATO Dynamics.
Главные мысли за минуту
- Доля китайских брендов на европейском рынке выросла с 5,7% в июне 2025 года до 10,9% в июне 2026 года, а продажи увеличились на 118% в годовом выражении.
- Китайские автопроизводители обошли пошлины ЕС на электромобили (до 35,3%), переключившись на гибриды: продажи полных гибридов выросли на 246%, подзаряжаемых — на 213%.
- Лидерами экспансии стали SAIC (MG) с 180 тыс. проданных авто (+18%), BYD (+145%) и Chery Group (+303%), а бестселлером стал кроссовер BYD Atto 2.
- Европейский экспорт в Китай рухнул с 400–500 тыс. до 150 тыс. машин, тогда как китайский импорт в Европу вырос до 1,2 млн, и торговый баланс изменился с профицита в 200 тыс. на дефицит в 1 млн автомобилей.
- Пошлины ЕС оказались неэффективными, и теперь Брюссель готовит расширение ограничений на гибриды, но время уже упущено — китайские бренды закрепились на рынке.
В ответ на введённые осенью 2024 года пошлины на электромобили (BEV) Пекин и китайские производители продемонстрировали впечатляющую гибкость.
Они перестроили экспортные линии, сделав ставку на гибридные модели, которые пока не подпадают под ограничения.
В июне продажи китайских полных гибридов в Европе взлетели на 246%, а подзаряжаемых гибридов — на 213%.
На гибриды сегодня приходится около 31% всех продаж китайских марок, что делает их самым быстрорастущим сегментом.
Бестселлером стал малый кроссовер BYD Atto 2, разошедшийся тиражом более 12 тысяч экземпляров за месяц.
SAIC (MG) сохраняет лидерство с 180 тысячами проданных автомобилей за полугодие, BYD показал рост на 145% до 173 тысяч, а Chery Group совершила рывок на 303%.
Европейские автоконцерны оказались не готовы предложить доступные электромобили и гибриды в ценовом диапазоне до 25–30 тысяч евро.
Китайские производители, контролируя цепочки поставок аккумуляторов, предлагают машины с лучшим оснащением на 15–20% дешевле европейских аналогов.
Торговый баланс между ЕС и КНР в сегменте легковых авто за пять лет рухнул с профицита в 200 тысяч до дефицита в 1 миллион машин.
Европейские концерны, включая Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW, сокращают инвестиционные программы и переносят сборку электромобилей в США или вступают в партнёрства с китайцами, как альянс VW и Xpeng или Stellantis и Leapmotor.
Продажи последнего в Европе выросли на 566%, что стало прямым следствием того, что Stellantis решил стать дистрибутором китайских брендов.
Эксперты выделяют два сценария: либо ЕС распространит пошлины на все типы автомобилей из КНР, и китайские гиганты построят заводы внутри Европы (в Венгрии, Испании, Польше), либо Брюссель не сможет удержать тарифную стену, и китайцы займут до 25–30% рынка к концу десятилетия.
В любом случае Европа теряет статус технологического лидера в автомобилестроении, уступая дорогу восточноазиатскому капиталу.