Выбор между Dongfeng Aeolus Shine GS и BAIC U5 Plus – это история про то, как два китайских седана пытаются завоевать сердце водителя, используя для этого совершенно разную тактику.
Оба предлагают богатое оснащение за относительно небольшие деньги, но подходят к вопросу комплектаций с противоположных сторон.
Если Dongfeng делает ставку на внешний лоск и обилие экранов, то BAIC в последнее время сосредоточился на том, что действительно важно для наших широт.
Начнем с того, что BAIC U5 Plus пережил показательную эволюцию прямо на глазах у публики. Когда седан только появился, его оснащение вызывало легкое недоумение: в максимальной комплектации Honor были и люк на крыше, и светодиодные фары, и даже камеры кругового обзора, но не было подогрева сидений.
Создавалось впечатление, что машину так спешили вывести на рынок, что банально забыли адаптировать к зиме.
Однако вскоре ситуация кардинально изменилась – BAIC оперативно доработал модель, и теперь в списке опций значатся не только обогрев передних кресел, но и подогрев руля, лобового стекла и даже форсунок стеклоомывателя.
Это важный момент, который показывает, что производитель умеет слушать покупателей.
Что касается технологий, то тут у обоих претендентов есть чем похвастаться.
BAIC U5 Plus может предложить действительно редкую для этого класса опцию – электролюк на крыше, который доступен уже в версии Honor.
Dongfeng, в свою очередь, делает акцент на визуальных эффектах: огромный экран мультимедиа и цифровая приборная панель создают в салоне атмосферу будущего.
Хотя у BAIC с этим тоже полный порядок – 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы и 7-дюймовая «приборка» присутствуют даже в базовых версиях.
Но если копнуть глубже, выясняется, что BAIC пошел дальше в вопросах безопасности: здесь есть системы контроля слепых зон и контроля рядности движения, что для данного сегмента скорее исключение, чем правило.
Однако главный козырь Dongfeng Aeolus Shine GS – это, пожалуй, его двигатель.
В то время как BAIC оснащается атмосферным мотором 1.5 мощностью 105-113 сил в зависимости от года выпуска, Dongfeng предлагает турбированный агрегат, который обеспечивает более уверенную динамику. Это чувствуется и при обгонах на трассе, и при старте со светофора.
Правда, расплачиваться за это приходится чуть более высоким расходом топлива и потенциально большими затратами на обслуживание.
BAIC же с его «атмосферником» и вариатором – это ставка на предсказуемость и спокойную городскую езду, где от машины не ждут рекордов разгона, но ценят плавность хода.
В итоге выбор между этими двумя седанами превращается в поиск компромисса между динамикой и комфортом, между имиджевыми опциями и практичностью.
Dongfeng Shine GS привлекает более современным дизайном и бодрым турбомотором, тогда как BAIC U5 Plus после своего обновления 2024 года предлагает едва ли не лучший в классе набор «теплых» опций и систем активной безопасности.
И если раньше главным минусом BAIC считалось отсутствие зимнего пакета, то теперь, когда эта проблема решена, он становится очень серьезным конкурентом.
Особенно если вспомнить, что в топовой версии у него есть люк и камеры кругового обзора, которые у Dongfeng могут быть доступны только за доплату.
Получается, что каждый из них по-своему богат, но богатство это измеряется в разных валютах: Dongfeng платит эмоциями и драйвом, а BAIC – заботой и теплом в прямом смысле слова.
Автор: Елена Шимановская
