Для отечественных дорог умение подвески прощать неровности часто становится важнее динамики и престижности.
Два китайских седана бизнес-класса – Chery Arrizo 8 и Dongfeng Aeolus Shine Max – предлагают разные философии настройки ходовой части, и их поведение на разбитом асфальте заслуживает отдельного разговора.
Chery Arrizo 8 построен на модульной платформе M1X с независимой подвеской: спереди McPherson, сзади многорычажка.
Дорожный просвет составляет 144 миллиметра, что для седана бизнес-класса показатель средний.
Инженеры Chery изначально закладывали в Arrizo 8 комфортную езду, и это чувствуется с первых метров.
Подвеска здесь мягкая, ориентированная на плавное сглаживание мелких и средних неровностей – стыки асфальта, заплатки и трещины проходят практически незаметно для пассажиров.
Владельцы в отзывах подтверждают: на небольших дефектах покрытия подвеска отрабатывает без значительных ударов, а лежачие полицейские проезжаются гладко и четко.
Однако за такой комфорт приходится платить: на волнообразном покрытии Arrizo 8 склонен к продольной раскачке, а в поворотах появляются заметные крены кузова.
При активном проезде крупных неровностей отдача в кузов может оказаться излишне жесткой и резкой, что свойственно многим седанам, балансирующим между мягкостью и энергоемкостью.
При этом производитель предлагает широкие возможности настройки шасси – 322 варианта конфигурации, включая настройки тормозной системы, электроусилителя руля и трансмиссии, что позволяет адаптировать поведение автомобиля под предпочтения водителя.
Dongfeng Aeolus Shine Max также оснащен независимой подвеской McPherson спереди и многорычажкой сзади.
Дорожный просвет здесь чуть выше – 150 миллиметров, что дает небольшое преимущество при парковке у высоких бордюров и на легком бездорожье.
По характеру работы подвеска Shine Max заметно отличается от конкурента.
Она тоже очень комфортная, возможно даже избыточно, но при этом автомобиль уверенно держит дугу поворота и не пугает водителя внезапными реакциями.
На типичных городских дефектах покрытия Shine Max демонстрирует хорошую плавность хода, однако в предельных режимах задняя подвеска может проявлять некоторую нестабильность – по мнению экспертов, ей не хватает жесткости заднему стабилизатору поперечной устойчивости.
На льду и скользких покрытиях поведение становится более прогнозируемым и безопасным.
Владельцы в специализированных сообществах отмечают, что для сохранения геометрии подвески при постоянных нагрузках или частых поездках с пассажирами некоторые прибегают к установке пневмобаллонов в задние пружины, что помогает снизить износ штатных элементов.
Оба автомобиля имеют свои особенности, связанные с посадкой и пространством для пассажиров.
У Arrizo 8 задний диван приподнят, чтобы увеличить место для ног, но рослым седокам может не хватать запаса над головой.
У Shine Max, напротив, задним пассажирам просторно и по ногам, и над головой благодаря покатой крыше, но удобств сзади минимум – только откидной подлокотник и один USB-разъем.
Водительское кресло Shine Max предлагает массаж с несколькими режимами, чего нет у Arrizo 8.
Зато Arrizo 8 выигрывает в качестве отделки и мультимедийной системе с двумя 12,3-дюймовыми экранами, тогда как у Shine Max дисплей скромнее, а интерфейс медлительнее.
Chery Arrizo 8 выбирает те, кто ставит во главу угла мягкость и плавность хода, готовый мириться с кренами и раскачкой ради комфорта пассажиров.
Dongfeng Aeolus Shine Max предлагает более сбалансированную подвеску с хорошей управляемостью и чуть большим клиренсом, но проигрывает в эргономике и цифровом оснащении.
Оба седана достойно сглаживают кочки и ямы, но характер этого сглаживания принципиально разный – один убаюкивает, другой держит в тонусе.
Автор: Елена Шимановская
