Когда речь заходит о выборе электромобиля, внимание часто сосредоточено на запасе хода и мощности, однако именно конструкция шасси и подвески во многом определяет повседневный комфорт и удовольствие от вождения.
В этом контексте сравнение седанов Hongqi E‑QM5 и GAC Aion S выходит за рамки простого перечисления характеристик, раскрывая две разные философии настройки автомобиля.
Ключевое различие кроется в задней подвеске: если E‑QM5 использует независимую многорычажную схему, то Aion S оснащается торсионной балкой.
Выбор в пользу многорычажной независимой подвески, как у Hongqi E‑QM5, традиционно считается более сложным и дорогим инженерным решением.
Ее главное преимущество – способность лучше изолировать каждое колесо от неровностей дороги. При наезде на кочку или выбоину воздействие на одно колесо в меньшей степени передается на кузов и на соседнее колесо.
Это напрямую влияет на плавность хода, особенно при полной загрузке автомобиля или движении по разбитым дорогам, где комфорт пассажиров на заднем сиденье становится ощутимо выше.
Более того, такая конструкция, как правило, обеспечивает лучшее сцепление колес с дорожным полотном в поворотах, что положительно сказывается на курсовой устойчивости и управляемости на высоких скоростях.
С другой стороны, торсионная балка в задней подвеске GAC Aion S – это проверенное, компактное и экономичное решение, широко распространенное в классе компактных автомобилей.
Его особенность в жесткой связи колес одной оси, что может придавать задней части автомобиля более собранное, иногда даже спортивное чувство на ровном асфальте.
Однако на неровностях, особенно при прохождении «ступенек» или рельсов, эта связь может проявляться в виде небольших подергиваний кузова, когда неровность под одним колесом слегка воздействует и на другое.
Это не означает недостаточного комфорта, но определяет иной характер поведения автомобиля, где приоритет отдан простоте и эффективности использования пространства.
Пространство – еще один важный аспект, тесно связанный с комфортом. Hongqi E‑QM5 позиционируется как автомобиль более высокого класса, что подтверждается его габаритами: длина около 5040 мм и колесная база 2990 мм.
Для сравнения, GAC Aion S примерно на 20 сантиметров короче, а его колесная база составляет 2750 мм. Эти сантиметры напрямую трансформируются в дополнительное пространство для ног пассажиров заднего ряда и в целом в более воздушную атмосферу салона.
Стоит отметить и вопросы шумоизоляции: в материалах о Hongqi E‑QM5 особо подчеркивается использование акустического стекла и многослойной изоляции для создания тишины в салоне, что также является значимым вкладом в общее ощущение комфорта и премиальности.
Таким образом, выбор между этими двумя электромобилями в контексте комфорта и управляемости сводится к выбору между разными подходами.
Hongqi E‑QM5 с его независимой задней подвеской и более крупными габаритами предлагает классический рецепт комфорта для всех пассажиров, делая акцент на плавности хода, устойчивости и пространстве.
GAC Aion S, опираясь на проверенную торсионную балку, предоставляет собранную управляемость в городских условиях, оставаясь при этом практичным и эффективным решением.
Оба пути имеют свои обоснования, и окончательное решение лежит не в плоскости поиска лучшей технологии, а в понимании того, какое сочетание качеств и ощущений от вождения окажется ближе конкретному владельцу в его повседневных маршрутах.
Автор: Виталий Кистерный
