Два китайских флагманских седана – Voyah Passion и Hongqi H9 – предлагают принципиально разную техническую философию, хотя оба претендуют на место в премиальном сегменте.
Различия заложены уже в самой концепции: один создан на электрической платформе, другой сохраняет верность классической компоновке с продольным расположением двигателя.
Hongqi H9 использует платформу с продольным расположением силового агрегата и задним приводом, что для китайских автомобилей с ДВС встречается нечасто.
Передняя подвеска здесь двухрычажная, задняя – многорычажная.
Силовая структура кузова на 67,7 процента состоит из высокопрочных сталей, об использовании алюминия речь не идет.
В базовых версиях устанавливается пружинная подвеска, однако для модификации H9+ заявлена пневматическая.
Рулевое управление традиционное, без поворотных задних колес.
Voyah Passion построен на модульной платформе ESSA, разработанной специально для электрифицированных моделей.
Шасси здесь полностью алюминиевое, содержание алюминиевого сплава превышает 90 процентов.
Передняя подвеска двухрычажная, задняя – пятирычажная.
В базовом оснащении всех версий присутствует пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета до 65 миллиметров и адаптивные амортизаторы CDC.
Тормозной путь со скорости 100 километров в час составляет 33,8 метра.
Ключевое технологическое отличие – наличие у Voyah Passion системы независимого рулевого управления задними колёсами с углом поворота до 10 градусов.
Это решение снижает радиус разворота и улучшает маневренность в городе.
Кроме того, Passion оснащен полностью интегрированной электромеханической тормозной системой One-Box.
Масса автомобилей также различается: снаряжённая масса Voyah Passion составляет от 2245 до 2370 килограммов в зависимости от версии, тогда как Hongqi H9 легче – около двух тонн.
Voyah Passion демонстрирует современный подход с упором на легкие алюминиевые сплавы, пневматическую подвеску во всех версиях и активное шасси с управляемыми задними колесами.
Hongqi H9 предлагает классическую архитектуру с продольным расположением двигателя и задним приводом, делая ставку на традиционные ценности представительского седана.
Автор: Елена Шимановская
