Сравнение проходимости Tank 300 и Jetour T2 сразу ставит перед нами интересный парадокс.
С одной стороны, у нас есть классический рамный внедорожник Tank 300, чья конструкция и оснащение созданы для серьезного бездорожья. С другой – Jetour T2, автомобиль с несущим кузовом, который тем не менее уверенно заявляет о своих внедорожных амбициях.
Результаты практических тестов показывают, что их возможности на бездорожье оказываются ближе, чем можно было бы предположить, глядя на технические спецификации.
Ключевое преимущество Tank 300 заложено в его аппаратной части.
Это автомобиль, построенный на отдельной раме, что обеспечивает высокую жесткость и живучесть на сложном рельефе.
Его трансмиссия имеет полноценную понижающую передачу (4L), а в арсенале – блокировка межколесного дифференциала на задней оси и электронно управляемая блокировка на передней.
Геометрия также говорит в его пользу: клиренс в 224 мм и углы въезда/съезда в 33/34 градуса против 220 мм и 28 градусов у Jetour T2.
Кроме того, днище Tank 300 защищено мощными стальными листами, оберегающими важные агрегаты.
Однако на практике это превосходство часто нивелируется двумя факторами.
Первый и критически важный – штатные шины. Tank 300 в базовой комплектации часто поставляется с дорожной или всесезонной резиной, которая моментально теряет сцепление в грязи или на снегу, не позволяя раскрыть потенциал трансмиссии.
Второй фактор – логика работы полного привода. У Tank 300 основной привод – задний, а передняя ось подключается муфтой после начала пробуксовки. На скользком подъеме это может привести к потере момента, прежде чем электроника среагирует.
Владельцы и тестеры отмечают, что для эффективной работы вне асфальта этому внедорожнику необходима как минимум установка шин класса All-Terrain и предварительный выбор специального внедорожного режима.
Jetour T2, в свою очередь, демонстрирует иной, более электронно-ориентированный подход.
Не имея отдельной рамы, он компенсирует это умной системой полного привода XWD от BorgWarner.
У него основной привод – передний, а задняя ось подключается по необходимости.
Как показали тесты, включая испытание на роликах, когда три колеса теряют сцепление, его электроника очень быстро распознает пробуксовку и задействует блокировку заднего дифференциала, эффективно передавая момент на колесо с лучшим зацепом.
Кроме того, производитель часто комплектует T2 более универсальной резиной, что из коробки дает ему небольшое преимущество на раскисшем грунте.
Его подвеска, будучи мягче, чем у Tank 300, обеспечивает лучший комфорт, но на серьезных ухабах может не хватать энергоемкости.
Таким образом, ответ на вопрос «Кто кого?» не имеет однозначного победителя и упирается в сценарии использования и готовность к доработкам.
Tank 300 – это автомобиль с более высоким потенциальным потолком проходимости. Его рамная конструкция, понижающая передача и система блокировок готовы к экстремальным условиям, но этот потенциал раскрывается только после замены шин и требует от водителя понимания работы его многочисленных режимов.
Jetour T2 предлагает готовое, сбалансированное решение для тех, кому важна уверенность на лесной дороге, размокшем грунте или зимнем проселке без углубления в экстремальное бездорожье. Его интеллектуальная трансмиссия работает быстро и незаметно для водителя, компенсируя отсутствие классического «джиперского» оснащения.
В итоге выбор сводится к предпочтениям: потенциальная мощь, требующая вложений и знаний, или интеллектуальная и сразу готовая к большинству вызовов уверенность.
Автор: Елена Шимановская
