Десятилетиями инструкторы требовали держать руки строго на "10 и 2", как на циферблате часов. Сегодня такой хват признан неэффективным для машин с подушками безопасности и гидроусилителем.
Анализ аварий с травмами рук выявил опасную закономерность: при срабатывании подушки водители с высоким положением кистей получали переломы, пишет корреспондент Белновости. Современная рекомендация — позиция "9 и 3" для сохранения контроля без риска.
Изменение связано с эволюцией рулевых колес: уменьшенный диаметр и утолщенный обод улучшают эргономику. Сила для поворота снижена в разы благодаря ГУР, исключая необходимость "мертвой хватки".
Техника shuffle-steering ("перекатывание" руками) уступила место push-pull: одна рука толкает руль вверх, другая тянет вниз без скрещивания. Это обеспечивает плавность и готовность к экстренному маневру.
Городской ритм с частыми поворотами требует постоянной готовности к перехвату. Позиция "9-3" позволяет поворачивать руль на 180° без отрыва ладоней, что критично при объезде ям.
На скоростных трассах нижний хват повышает стабильность траектории. Локти при этом естественно согнуты, снижая усталость мышц при долгом движении.
Производители проектируют спицы и кнопки мультируля под хват "9-3", размещая органы управления под пальцами. Смещение рук нарушает логику доступа к сигналам поворотников или круиз-контролю.
Системы экстренного руления ESP корректируют заносы, но не заменяют правильную технику водителя. Низкое положение рук сокращает время реакции на первый импульс стабилизации.
Зимняя езда с пробуксовкой подтверждает преимущество: при выравнивании машины из заноса угол поворота руля точнее контролируется от бедер. Это снижает риск "перебора" и вращения.
Автошколы Скандинавии и Германии уже перешли на новую методику, сократив процент ошибок на скользких покрытиях. Российские инструкторы постепенно внедряют эти стандарты.
Ключевой аргумент — сокращение "мертвой зоны" руления. Из позиции "9-3" водитель мгновенно достигает максимального угла поворота без лишних телодвижений.
Адаптация занимает 2-3 поездки: мышечная память быстро перестраивается под комфортный и безопасный алгоритм. Главное — начать с низких скоростей на пустых участках дороги.
Автор: Игорь Зур
