«Свои» и «чужие»: почему завод «БЕЛДЖИ» отказался чинить автомобили, привезённые из Китая

С начала марта владельцы некоторых популярных китайских автомобилей столкнулись с неожиданной проблемой.

Как сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости», официальные дилерские центры «БЕЛДЖИ» перестали брать их машины на ремонт.

На вид те же модели, что и на белорусском конвейере, на деле оказались технически иными.

Разница – в прошивке, начинке и запчастях, а значит, и в праве на гарантийное обслуживание.

О том, почему завод пошёл на такой шаг и что теперь делать владельцам «серых» авто, рассказал телеканал ОНТ.

Автомобилист Максим Кулага полгода выбирал кроссовер между белорусской сборкой и версией, привезённой напрямую из Китая. Разница в цене была заметной, но и риски – тоже.

Он остановился на варианте, который казался безопаснее: «У нас есть завод, понимал, что не будет проблем с запчастями. Я верил в нашу белорусскую компанию, что не повернётся к нам спиной».

Однако именно с такой ситуацией сегодня столкнулись многие владельцы машин параллельного импорта. Им теперь ищут сервис в другом месте.

Руководство «БЕЛДЖИ» настаивает: решение не было спонтанным.

Изначально завод не давал гарантий на автомобили, купленные не у официальных дилеров. А с марта даже ремонт таких машин исключён из перечня услуг.

Директор компании Геннадий Свидерский объясняет это техническими требованиями: «Технические требования, которые есть в России, Беларуси, Европе, отличаются от тех требований, которые есть в Китае. Когда в Китае появляется машина для китайского рынка, у нас ещё проходит не менее года по омологации этой машины для того, чтобы она могла эксплуатироваться на европейском рынке».

Серьёзность подхода подтверждают и цифры. С белорусского конвейера ежемесячно выходит около трёх тысяч автомобилей.

Для сравнения: в страну из Китая тем временем ввозится примерно 200 машин того же бренда. И эта параллельная струя – головная боль не только для белорусского завода.

С «серым» импортом борются и в России, и в Казахстане, и в самом Китае, где производители ищут способы защитить свои официальные каналы продаж.

Председатель правления Автомобильной ассоциации «БАА» Сергей Варивода считает, что опасения производителя преувеличены: «С точки зрения завода-производителя, она понятна: какой смысл инвестировать в производство автомобилей Geely в Беларуси, если эти автомобили не будут приобретаться покупателями? Но в экономике обычно так и бывает. У дилера затраты на гарантийную поддержку автомобилей составляют не более 1% от стоимости нового автомобиля. Это не очень большие деньги, поэтому проблема скорее надумана».

Тем временем неофициальные автомобили могут преподносить и вовсе неожиданные сюрпризы.

Один из последних случаев: житель Гродно купил разбитую Tesla в США, восстановил её, а спустя год обнаружил, что машиной можно дистанционно управлять – предыдущие владельцы просто забыли отвязать аккаунт.

«БЕЛДЖИ» собирается идти дальше: завод уже ведёт переговоры с брендом Geely об ограничении ввоза таких автомобилей коммерческими компаниями.

Для тех, кто уже стал владельцем «китайца», это означает необходимость искать альтернативные сервисы.

Но рынок, как показывает практика, гибок: спрос рождает предложение, и отсутствие официального обслуживания в одном месте, вероятно, приведёт к появлению неофициальных мастерских, готовых работать с «серыми» машинами.