В начале июня 2026 года в Минске полностью перекроют сквозной проезд по улице Мельникайте в связи со строительством Зеленолужской линии метро. Ограничение движения продлится ориентировочно два года и затронет один из ключевых участков дорожной сети столицы.
О грядущих неудобствах для автомобилистов сообщило агентство «Минск-Новости» по итогам выездного совещания на стройплощадке под руководством председателя Мингорисполкома Владимира Кухарева.
При этом полностью без доступа улицу не оставят. Для местных жителей сохранят все заезды во дворы.
Перекрытие понадобилось для демонтажа двух тоннелепроходческих комплексов, завершающих свою работу на этом отрезке. Кроме того, строителям предстоит возвести соединительный узел с уже действующей линией метро.
Генеральный директор «Минскметростроя» Василий Косовец уточнил, что в течение месяца подготовят соответствующее распоряжение. Сразу после этого рабочие приступят к активной фазе на перекрытом участке.
«Мария» из Китая и новые станции
Параллельно к запуску готовят новый тоннелепроходческий комплекс «Мария», доставленный из Китая. Его планируют ввести в эксплуатацию до конца мая 2026 года.
«Мария» будет прокладывать второй перегонный тоннель в направлении будущей станции метро «Юбилейная площадь». Это один из самых технически сложных этапов строительства Зеленолужской линии.
На участке одновременно возводят три станции. «Парк Дружбы народов» появится на площади Бангалор, где уже создают контур станции по технологии «стена в грунте» и работают над вестибюлем с веткой съезда.
Осенью на этом же участке запустят объездные пути, чтобы освободить территорию кругового перекрёстка. Это позволит частично разгрузить прилегающие улицы.
Станцию «Комаровская» строят на пересечении улиц Веры Хоружей и Максима Богдановича. Там примерно наполовину выполнено устройство «стены в грунте» для будущего котлована.
«Переспа» разместится на пересечении проспекта Машерова и улицы Кропоткина. Сейчас на площадке приступают к установке ограждения, а объездные пути уже созданы.
Грунтовые воды осложняют работу
Строительство этого участка метро сопряжено с серьёзными гидрогеологическими трудностями. Уровень грунтовых вод местами находится всего в трёх метрах от поверхности.
Поэтому для будущих станций предусмотрены усиленная гидроизоляция и специальные конструктивные решения. Проектировщики учли этот фактор на всех стадиях, чтобы избежать подтоплений в процессе эксплуатации.