В разгар аномально холодной зимы, когда столбики термометров в Беларуси колеблются от минус 20 до нуля градусов в течение недели, коммунальные службы находятся в состоянии постоянной боевой готовности.
Их задача – обеспечить безопасность на дорогах и тротуарах, не допустив образования зимней скользкости, сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».
Традиционным и самым распространенным средством в этом противостоянии остается техническая соль, или хлорид натрия.
Только в Минске с начала сезона на покрытия было высыпано более 70 тысяч тонн этого реагента, эффективно разрушающего ледовую структуру.
Однако в Могилевской области коммунальщики применяют инновационный подход, который может изменить представление о борьбе с гололедом.
Вместо рассыпания сухой соли по дорогам в Могилеве перешли на технологию жидкого соляного рассола.
Как пояснили в программе «Суровый взгляд» на СТВ, местное дорожное предприятие «Могилевавтодор» использует специальную установку, которая в промышленных условиях точно дозирует количество сухого реагента и воды, создавая раствор заданной концентрации.
Этот рассол затем распыляется на дорожное полотно с помощью специальных машин.
Такой метод позволяет более равномерно и точно распределять противогололедный материал, минимизируя его расход и потенциальное воздействие на окружающую среду.
По словам специалистов, эффективность любой борьбы со льдом зависит от трех основных способов: химического (соль), фрикционного (песок для сцепления) и комбинированного.
Выбор стратегии определяется температурным режимом, интенсивностью осадков и движением транспорта. Ключевым элементом успеха является превентивная обработка.
«Мы должны обрабатывать покрытие таким образом, чтобы снег не прилипал и не прикатывался, оставаясь в рыхлом состоянии. Тогда его легко убрать», – отмечают дорожники.
Мониторинг данных Белгидромета и состояния улиц в реальном времени позволяет оперативно принимать решения о нормах и времени обработки.
Несмотря на эффективность и доступность, традиционное использование соли вызывает серьезную критику. Автомобилисты жалуются на быстрое загрязнение и коррозию кузовов машин.
«Если машина стоит в соли на морозе, воздействие минимально. Но при переходах температуры через ноль, особенно в мягкие белорусские зимы, риск коррозии резко возрастает. Опасность сохраняется и весной, когда накопленная на днище соль активно вступает в реакцию», – поясняет эксперт по антикоррозийным составам Сергей Мухлаев.
Не менее острой является экологическая проблема: солевые растворы попадают на придорожную растительность, обжигая ее, и просачиваются в грунт.
Для защиты зеленых насаждений белорусские ученые разработали специальный препарат на основе солеустойчивых бактерий, улучшающий жизненное состояние растений и помогающий им противостоять агрессивной среде.
Мировой опыт предлагает различные альтернативы.
В Канаде, например, используют такое количество соли, что пресные водоемы начинают напоминать по составу морские. В Финляндии и Нидерландах применяют мраморную крошку, однако этот дорогой материал забивает канализацию и со временем спрессовывается в бетон. Норвегия и Швеция делают ставку на мощную снегоуборочную технику, а в мире известны даже эксперименты с использованием кофейной гущи.
Тем не менее, для Беларуси, обладающей собственным мощным производством реагентов на Солигорском предприятии, техническая соль остается экономически оправданным, эффективным и доступным ресурсом, который, несомненно, предотвратил множество аварий и травм.
Инновации же, подобные могилевскому методу, призваны сделать применение этого необходимого «зла» более точным, контролируемым и менее вредным.
Автор: Елена Шимановская
