Польский гонщик Куба Пржигонский на Toyota GT86 мощностью 1086 л.с. разогнался в управляемом заносе до средней скорости 217,97 км/ч, установив новый мировой рекорд Книги Гиннеса. Заезд прошёл на бывшем военном аэродроме в Бяла-Подляска, в 30 км от границы с Беларусью.
Главные мысли за 1 минуту
- Поляк Куба Пржигонский из команды ORLEN Team установил рекорд самого быстрого дрифта в мире.
- Средняя скорость в заносе — 217,97 км/ч, а максимальная скорость входа составила 256 км/ч.
- Предельный угол заноса зафиксирован на отметке 49 градусов — это максимальный контролируемый угол для данного рекорда.
- Автомобиль — Toyota GT86 с двигателем мощностью 1086 л.с., построенный специально для сверхскоростного дрифта.
- Заезд проходил на бывшем военном аэродроме в Восточной Польше — ровное покрытие длиной около 2 км позволило безопасно развить экстремальные скорости.
Рекорд в цифрах: почему 217,97 км/ч — это не предел
Управляемый занос на такой скорости требует идеальной синхронизации тяги, угла поворота колёс и работы сцепления. Средняя скорость 217,97 км/ч — это среднее арифметическое за весь период заноса, а максимальная скорость входа в поворот достигала 256 км/ч. При этом угол заноса держался на уровне 49 градусов — именно столько градусов между направлением кузова и фактическим вектором движения. Если угол становится больше, сцепление задних колёс с асфальтом критически падает, и машину «разворачивает».
Для сравнения: предыдущий рекорд принадлежал тому же Пржигонскому (2022 год, скорость около 201 км/ч). Прогресс — почти +17 км/ч — достигнут за счёт увеличения мощности двигателя на 200 л.с. и доработок подвески.
Toyota GT86: как сделать 1086 л.с. из скромного купе
Стоковая Toyota GT86 выдаёт 200 л.с. от атмосферного оппозитного двигателя. Чтобы выжать 1086 л.с., инженеры ORLEN Team поставили турбонаддув с двумя большими компрессорами, усилили блок цилиндров, кованые поршни и шатуны. Коробка передач — секвентальная, 6-ступенчатая, с пневматическими переключателями. Мощность передаётся на задние колёса через усиленный дифференциал повышенного трения.
Масса автомобиля снижена до 1150 кг — убрали всё, кроме каркаса безопасности и кресла пилота. Такая комбинация даёт соотношение мощности к весу почти 1:1 (0,95 л.с. на кг). Именно это позволяет удерживать занос на скоростях выше 250 км/ч, не теряя контроля.
Почему выбрали Toyota GT86, а не Supra или GR Yaris
Opel Corsa? Нет. Пржигонский много лет использует платформу Toyota GT86 из-за идеальной развесовки (53% спереди, 47% сзади) и низкого центра тяжести. Supra тяжелее на 200 кг, а GR Yaris — полноприводный, что усложняет чистый дрифт. GT86 позволяет точно дозировать мощность при заносе на высокой скорости.
Место заезда: бывший военный аэродром в Бяла-Подляска
Аэродром в Бяла-Подляска — бетонная полоса длиной около 2,5 км. Выбран не случайно: во-первых, закрытая зона для гражданских, во-вторых, идеально ровное покрытие без стыков и неровностей. Заезд проводили в ясную погоду, при температуре воздуха +15°C, чтобы шины (нагретые до 90°C) давали максимальное сцепление.
Расположение в 30 км от польско-белорусской границы добавляет логистической сложности: шины и топливо привозили с завода в Варшаве (около 200 км), а сама полоса согласовывалась с местными властями за 3 месяца.
Ответы на популярные вопросы о рекорде по самому быстрому дрифту
Какой рекорд побил Куба Пржигонский?
Предыдущий рекорд самого быстрого дрифта также принадлежал ему — 201,2 км/ч, установленный в 2022 году. Новый рекорд на 16,77 км/ч быстрее.
Можно ли повторить такой занос на обычной Toyota GT86?
Нет. Стоковый двигатель не способен развить необходимую скорость и поддерживать угол заноса. Для рекорда потребовалась полная перестройка силовой установки, трансмиссии и подвески. Штатная GT86 может дрифтить на скорости до 120–130 км/ч, но не выше.
Почему угол заноса всего 49 градусов, а не 60 или 70?
На скорости 250 км/ч угол больше 50 градусов ведёт к полной потере сцепления задней оси — машина уходит в неконтролируемое вращение. 49 градусов — оптимум между эффектностью и удержанием траектории.
Этот рекорд — инженерный вызов на стыке аэродинамики, механики и пилотажа. Чтобы повторить его, нужно не просто мощное купе, а целая команда инженеров и полная перестройка автомобиля под один единственный манёвр. Для зрителя это гонка на грани физики — для пилота секунды чистого контроля над 1086 лошадиными силами.