Пассажиры редко задумываются, насколько глубоко под землёй проходят поезда. Но в некоторых городах спуск в метро превращается в настоящее путешествие.
Инженеры объясняют, что глубина станций зависит от рельефа и особенностей строительства, сообщает корреспондент Белновости. Иногда метро приходится прокладывать под реками, холмами и историческими зданиями.
Самой глубокой станцией в мире считается «Арсенальная» в Киеве. Её глубина превышает 100 метров, и путь на эскалаторе занимает несколько минут.
Станцию построили так глубоко из за холмистого рельефа и необходимости пройти под Днепром. Это решение позволило сохранить устойчивость грунта.
В Санкт Петербурге тоже много глубоких станций. Город стоит на водонасыщенных грунтах, поэтому тоннели приходится прокладывать на большой глубине.
Станция «Адмиралтейская» уходит под землю почти на 86 метров. Это одна из самых глубоких станций Европы.
В Пхеньяне метро тоже расположено глубоко. Станции служат не только транспортом, но и бомбоубежищами.
Глубина некоторых из них превышает 100 метров. Это делает их одними из самых защищённых в мире.
В Токио глубокие станции связаны с плотной застройкой. Метро приходится прокладывать под существующими коммуникациями.
В Лондоне глубина станций зависит от возраста линии. Старые линии расположены ближе к поверхности, а новые уходят глубже.
Инженеры отмечают, что глубокие станции требуют особых систем вентиляции. Воздух должен циркулировать, несмотря на большое расстояние до поверхности.
Эскалаторы на таких станциях — отдельная инженерная задача. Они должны выдерживать огромные нагрузки и работать без остановок.
Пассажиры часто не замечают, насколько сложна эта система. Но каждый спуск — результат десятков инженерных решений.
Глубокие станции защищают от грунтовых вод и подвижек почвы. Это делает метро безопасным даже в сложных условиях.
И хотя путь вниз может показаться бесконечным, он обеспечивает надёжность всей линии. Глубина — это не прихоть, а необходимость.
Автор: Сергей Туманов
