21 июля китайская судостроительная компания CSSC Chengxi Shipyard передала международному горнодобывающему концерну Rio Tinto первое из пяти саморазгружающихся судов для обслуживания железорудного проекта Симанду в Гвинее.
Судно, спроектированное и построенное полностью китайскими специалистами, стало символом перехода национального судостроения в сегмент высокотехнологичных транспортных средств. Оно не только крупнейшее в своем классе, но и установило три мировых рекорда.
Главные мысли за 1 минуту
- Судно длиной 215 метров и шириной 42 метра имеет дедвейт 41 800 тонн и грузовой трюм объемом 29 000 кубических метров.
- Установлены три рекорда: крупнейшее мелкосидящее саморазгружающееся судно по дедвейту, самое быстрое по скорости выгрузки, и первое в классе с двусторонним ходом.
- CSSC Chengxi Shipyard построила его по заказу Rio Tinto; всего заказано пять судов, второе и третье спущены на воду 6 мая и 30 июня, их передача ожидается в первой половине следующего года.
- Суда будут работать у побережья Гвинеи, обслуживая проект Симанду — один из крупнейших железорудных проектов в мире, часть инициативы «Пояс и путь».
- После выхода на полную мощность месторождение Симанду существенно укрепит глобальные цепочки поставок высококачественной железной руды.
Три мировых рекорда: чем уникально судно
Судно длиной 215 метров, шириной 42 метра и высотой борта 14,5 метра — конструкция, спроектированная специально для мелководья. Проектная осадка всего 7,5 метра позволяет ему работать в прибрежных водах Гвинеи, где глубины ограничены.
Дедвейт 41 800 тонн делает его рекордсменом среди мелкосидящих саморазгружающихся судов. Скорость выгрузки — самая высокая в мире для специализированных судов этого типа.
Вдобавок судно способно двигаться в обоих направлениях с одинаковой эффективностью без разворота: уникальная конструкция обеспечивает маневренность, критически важную для операций в ограниченных акваториях.
Симанду: как судно впишется в проект
Месторождение Симанду в Гвинее — один из крупнейших и наиболее богатых запасов железной руды в мире. Китай и Гвинея рассматривают его как флагманский проект экономического сотрудничества в рамках «Пояса и пути». Д
ля транспортировки руды от месторождения к морским терминалам и дальнейшей перевалки требуются специальные суда, способные работать на мелководье и обеспечивать быструю погрузку-выгрузку. Новое судно и его четыре собрата станут ключевым звеном этой логистической цепочки.
Первое судно передано заказчику 21 июля. Второе и третье были спущены на воду 6 мая и 30 июня соответственно; их передача намечена на первую половину следующего года. Все пять единиц будут работать у побережья Западной Африки, обеспечивая стабильную транспортировку и перевалку руды.
Китайский судостроительный прорыв
Проект отражает смену позиций китайского судостроения. Создание высокотехнологичного саморазгружающегося судна такого класса — шаг от роли догоняющего к статусу глобального лидера в сегменте специализированного тоннажа. Государственная корпорация CSSC, в которую входит верфь Chengxi, последовательно наращивает компетенции в сложных нишах рынка.
После выхода Симанду на полную мощность мировые поставки железной руды получат существенный приток высококачественного сырья.
Проект способен изменить баланс на глобальном рынке, снижая зависимость от традиционных поставщиков. Уникальные суда — лишь одна из составляющих этой масштабной инфраструктурной программы.