В Африке стартовало строительство первого на континенте мегааэропорта
Летом 2026 года в Эфиопии началось строительство аэропорта Бишофту, который должен стать крупнейшим авиационным узлом Африки и потенциально самым загруженным аэропортом в мире.
Расположенный в 35 километрах от Аддис-Абебы, объект рассчитан на 110 миллионов пассажиров в год и 4 миллиона тонн грузов — это больше, чем сегодня пропускают Хитроу, Дубай или Хартсфилд-Джексон.
Проект разработан архитектурным бюро Zaha Hadid Architects и представляет собой полноценный «аэропорт-город» с отелями, офисами и логистическими центрами.
Главные мысли за 1 минуту:
- В Эфиопии стартовало строительство аэропорта Бишофту — первого мегахаба Африки.
- Пропускная способность — 110 млн пассажиров и 4 млн тонн грузов в год.
- Это больше, чем у любого нынешнего аэропорта мира, включая лидеров.
- Причина строительства: старый аэропорт Аддис-Абебы достиг пределов и окружён застройкой.
- Проект рассчитан на роль глобального пересадочного узла между Африкой, Европой и Азией.
- Рынок авиаперевозок Африки растёт в 4 раза быстрее среднемирового.
Новый аэропорт-гигант: что известно
Сейчас крупнейшие аэропорты Африки — Каирский и имени Тамбо в Йоханнесбурге — обслуживают 20–30 миллионов пассажиров ежегодно. Бишофту призван превзойти их в разы.
Если проект реализуют полностью, он обгонит по загруженности нынешнего лидера — аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте, который за 2025 год пропустил около 104 миллионов человек.
По данным Ethiopian Airlines, подготовительные работы на площадке начались в январе 2026 года.
К декабрю строителям предстоит полностью расчистить участок площадью 35 квадратных километров — для сравнения, территория лондонского Хитроу занимает 12 квадратных километров, а нью-йоркского JFK — около 21.
Почему Эфиопия решила строить с нуля
Основная причина — исчерпание ресурсов существующего аэропорта Аддис-Абебы Боле. Он расположен в городской черте, и любое расширение требовало бы сноса домов и огромных затрат. Похожая ситуация сложилась в Лондоне, Сиднее и Мумбаи.
Новый объект строят на свободной территории, что позволяет заложить современную инфраструктуру без привязки к устаревшей.
Проектировщики вдохновлялись опытом Дубая и Стамбула — аэропортов, изначально создававшихся как глобальные пересадочные хабы. Эфиопия намерена занять аналогичную нишу, учитывая, что только 19% внутренних африканских маршрутов выполняются прямыми рейсами, а настоящего мегахаба на континенте пока нет.
Аэропорт-город и грузовая логистика
Бишофту задуман не просто как терминал. Это полноценный «аэропорт-город»: здесь появятся гостиницы, торговые центры, офисные комплексы собственные логистические мощности. Терминалы соединит центральная ось, символизирующая Великую рифтовую долину, — это сократит расстояния между выходами на посадку.
Учитывая, что до 80% пассажиров будут использовать аэропорт только для пересадки, такое решение критически важно.
Для страны, не имеющей выхода к морю, грузовая составляющая не менее важна. Планируется, что аэропорт сможет обрабатывать до 4 миллионов тонн грузов ежегодно — это войдет в пятёрку крупнейших грузовых авиаузлов мира. Ethiopian Airlines, которая уже является одним из лидеров грузовых авиаперевозок в Африке, активно пополняет парк дальнемагистральных самолётов.
Перспективы и вызовы
Авиарынок Африки растёт рекордными темпами: за 2025–2026 годы пассажирская ёмкость увеличилась на 6,7% — это в 4 раза выше среднемирового показателя. По прогнозам, рост продолжится на уровне 4% в год в ближайшие два десятилетия. Проект Бишофту вписан в Африканскую континентальную зону свободной торговли (AfCFTA), объединяющую более 50 стран.
Однако остаются риски. Конкуренция со стороны ближневосточных хабов (Дубай, Доха, Абу-Даби) очень сильна. Нет гарантии, что через новый аэропорт действительно пойдёт 110 миллионов человек.
Тем не менее, строительство уже началось, и Эфиопия делает ставку на то, что через несколько лет миллионы путешественников будут пересаживаться именно здесь.