Китай представляет два новых бестселлера, два совершенно разных взгляда на то, каким должен быть современный кроссовер.
С одной стороны — авангардный и дерзкий Changan CS55 Plus (он же Uni-S), с другой — массивный и основательный Haval H6.
Оба достойны внимания, но подходят к жизни с абсолютно разных позиций.
Корреспондент сетевого издания «Белновости» изучил оба кроссовера и выяснил, какой из них лучше впишется в наши реалии.
Первый взгляд на эти автомобили не оставляет камня на камне от теории, что китайские машины «скучные и одинаковые». Changan CS55 Plus, особенно после ребрендинга в Uni-S, выглядит так, словно сошел со страниц научно-фантастического комикса. Узкие светодиодные фары, массивная решетка радиатора и спортивный задний спойлер создают образ дерзкого хулигана.
Это автомобиль, который кричит о своей молодости и готовности к экспериментам. Дизайнеры явно вдохновлялись футуризмом, и салон с его срезанным рулем и отодвинутой к лобовому стеклу приборной панелью только подтверждает это желание выделиться из потока.
Haval H6 в этом дуэте — опытный старожил с консервативными взглядами. Его стилисты делают ставку на солидность и фундаментальность. Дизайн решетки радиатора, напоминающей щит, и вертикальные ходовые огни намекают на надежность и защиту семьи — не случайно в компании называют эту концепцию "HOME".
H6 не пытается понравиться с первого взгляда ультрасовременными решениями, он выглядит как добротный, крепкий автомобиль, в котором главное — не форма, а содержание.
Внутренний мир этих кроссоверов — квинтэссенция их философии. Салон Changan — это вызов привычным канонам. Садишься внутрь и понимаешь: разработчики либо гении, либо безумцы. Усеченный сверху и снизу руль создан для того, чтобы сквозь него было видно цифровую приборную панель, но на деле к нему нужно привыкать. Перехватывать его в крутых поворотах не всегда удобно, и ладонь то и дело ищет привычный обод там, где его нет.
Материалы отделки здесь достойные, но черный цвет с красными вставками хоть и добавляет динамики, но немного удешевляет общую картину. Зато радует продуманная эргономика: двухуровневый тоннель, удобные полочки и физические кнопки климат-контроля — это несомненный плюс в эпоху тотального засилья тачскринов.
Haval H6 внутри встречает совсем другой атмосферой. Здесь не нужно ни к чему привыкать. Это просторная, светлая гостиная, где царствует огромный 14,6-дюймовый экран мультимедиа, который, в отличие от многих конкурентов, радует быстрым откликом и отсутствием бликов.
Сиденья здесь называют «облачными», и это не просто маркетинговый ход: они действительно просторные и комфортные, с вентиляцией и подогревом. Если водительское место Changan заточено под пилота-одиночку, то салон H6 с его облачным рычагом переключения передач и массой пространства для задних пассажиров явно намекает на то, что семья здесь — главный приоритет.
Под капотом обоих претендентов трудятся 1.5-литровые турбомоторы, но характеры у них разные. Changan делает ставку на знаменитую серию Blue Whale. Его двигатель выдает 181 лошадиную силу и 300 Нм крутящего момента.
В паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением это позволяет кроссоверу разгоняться до сотни всего за 8,1 секунды. На бумаге цифры выглядят очень внушительно, и в городе Changan действительно едет задорно, хотя владельцы отмечают, что коробка передач иногда может «задуматься» при резких маневрах.
Haval H6 в своей базовой версии предлагает 143 или 150 л.с. в зависимости от модификации, а его пиковый крутящий момент составляет от 218 до 275 Нм . Он не ставит рекордов по разгону, делая ставку на плавность и предсказуемость. Мотор H6 не провоцирует на агрессивную езду, но дарит уверенность при размеренном движении.
Однако главный козырь Haval — возможность выбора. Для тех, кому мало, предлагается мощная 2-литровая версия с 385 Нм и, что критически важно для российских дорог, система полного привода BorgWarner с шестью режимами движения, включая снег и песок. Changan же строго переднеприводный, и его клиренс в 171 мм намекает: асфальт — его родная стихия.
С точки зрения повседневной эксплуатации автомобили раскрываются с новых сторон. Changan CS55 Plus при своих компактных размерах (длина 4,5 метра) умудряется быть очень удобным в городе. Его легко парковать, а панорамная крыша заливает светом салон, где с комфортом разместятся четверо взрослых.
Багажник в 475 литров — отличный показатель для этого класса. Но есть и ложка дегтя: отсутствие даже базовой шторки багажника вызывает недоумение. А шумоизоляция, хоть и неплоха, но на скоростях за городом начинает пропускать звуки ветра.
Haval H6 — настоящий чемодан на колесах. Его главное преимущество — космическое пространство сзади. Пассажиры второго ряда могут не только сидеть, откинув спинку, но и буквально жить в дороге. При сложенных сиденьях образуется ровный пол, и объем багажника переваливает за 2000 литров — владельцы шутят, что могут перевозить двухметровые елки, а на привале — раскладывать надувной матрас прямо в салоне. Для дальних семейных путешествий это настоящий рай. Владельцы в отзывах отмечают, что даже спустя годы эксплуатации в салоне не появляются "сверчки", а качество материалов остается на высоте.
Так что же выбрать? Если вы молодой, энергичный водитель, который ловит кайф от управления, ценит необычный дизайн и не возит сзади пассажиров каждый день, ваш выбор — Changan CS55 Plus. Он эмоциональнее, быстрее, и в нем чувствуется характер.
Но если на чашу весов ставится семейный комфорт, возможность выехать на природу (особенно в полноприводной версии) и перевезти гору скарба, то Haval H6 вне конкуренции. Это настоящий семейный тягач, который, как хороший дом, защитит и обогреет всех. И даже несмотря на то, что вторичный рынок все еще с опаской смотрит на «китайцев», ликвидность H6 остается на очень достойном уровне благодаря его репутации «народного» автомобиля.
В этом споре нет проигравших, потому что эти двое просто играют в разных лигах.
Автор: Виталий Кистерный
