Китайский автопром давно перестал ассоциироваться с бюджетными малолитражками, и два ярких представителя премиум-сегмента – BYD Han и Hongqi H9 – служат тому подтверждением.
Оба седана позиционируются как флагманские модели, но предлагают совершенно разный подход к роскоши и техническому оснащению.
В дизайне сразу заметна разница. Hongqi H9, созданный при участии Джайлса Тейлора, работавшего ранее в Rolls-Royce, демонстрирует классические пропорции представительского седана.
Массивная решетка радиатора, длинный капот и плавные линии кузова выдают стремление подражать британской школе люкса. Из-за покатой крыши пассажирам второго ряда приходится немного нагибаться при посадке.
BYD Han, напротив, выглядит более современно. Над его внешностью работал Вольфганг Эггер, а интерьер создавал Микеле Паганетти, выходец из Mercedes-Benz. Han получил стремительный силуэт с узнаваемой передней частью и сквозными задними фонарями.
Внутреннее убранство обеих моделей заслуживает внимания. Hongqi H9 предлагает строгую атмосферу с обилием физических кнопок на центральной консоли.
Шайба управления мультимедиа приятно щелкает, однако имитация дерева на панелях выглядит не так дорого, как хотелось бы.
Задние пассажиры здесь чувствуют себя настоящими VIP-персонами: раздельные кресла с электроприводом, массажем, вентиляцией и подогревом управляются через планшет в подлокотнике. Есть розетка на 220 вольт для ноутбука.
BYD Han делает ставку на футуристичность и качество материалов. Натуральное дерево, алюминий и мягкая кожа соседствуют с огромным 15,6-дюймовым поворотным экраном мультимедиа.
Сиденья здесь не менее функциональны, а аудиосистема Dynaudio с 12 динамиками создает качественное звуковое сопровождение.
Технологическая составляющая – сильный козырь BYD Han. Обновленная версия получила лидар у лобового стекла и систему автономного вождения DiPilot 300 на базе чипа NVIDIA Orin X.
Электрическая версия Han EV использует передовую батарею Blade на 800 вольт, что позволяет пополнить запас хода на 160 километров всего за 10 минут у быстрой зарядки.
Запас хода достигает 700 километров у электрокара, а гибридная версия способна проехать до 1350 километров без дозаправки.
Пневматической подвески у Han нет, но адаптивная подвеска DiSus-C с электронным управлением меняет характеристики амортизаторов 50 раз в секунду.
Hongqi H9 в версии для российского рынка оснащается 2,0-литровым турбомотором мощностью 245 сил и 7-ступенчатым «роботом».
Динамика разгона до сотни за 7,8 секунды вполне достойна, однако настройки трансмиссии ориентированы на плавность, из-за чего обгоны на трассе требуют тщательного просчета.
Пневмоподвески здесь тоже нет, но настройки амортизаторов обеспечивают упругое и комфортное поглощение неровностей. Более мощная версия с V6 и автоматом в Россию официально не поставляется.
Важный момент – адаптация к российским условиям. Автомобили, предназначенные для внутреннего китайского рынка, могут быть хуже подготовлены к холодам.
Официально поставляемые версии проходят специальную доработку, включая более мощные отопители и зимние пакеты.
К тому же, китайские мультимедийные системы, тесно интегрированные с местными сервисами, за пределами Поднебесной могут работать некорректно или требовать перепрошивки.
Что касается безопасности, то здесь оба автомобиля на высоте. Hongqi H9 оснащается полным набором систем активной помощи.
BYD Han в топ-версиях имеет 11 подушек безопасности и еще более широкий перечень ассистентов.
BYD Han и Hongqi H9 – это два взгляда на то, каким должен быть современный премиальный седан.
Hongqi делает ставку на классические ценности и ощущение основательной машины для важных персон.
BYD предлагает передовые технологии, экологичность и спортивный характер, не забывая при этом о роскоши и комфорте.
Выбор между ними зависит от того, что важнее: традиции или технологическое лидерство.
Автор: Виталий Кистерный
