В мире китайских кроссоверов безопасность часто измеряется количеством подушек и камер, но главным экзаменатором всегда остаётся тормозная система.
Chery Tiggo 8 Pro Max 2024 года предлагает водителям дисковые вентилируемые механизмы спереди и обычные дисковые сзади, дополненные электронными ассистентами, сообщает корреспондент Белновости.
Omoda C7 2025, будучи флагманом молодого бренда, оснащается схожей архитектурой тормозов, рассчитанной на активное вмешательство электроники в критический момент.
Владельцы Chery Tiggo 8 Pro Max на профильных форумах жалуются на недостаточную резкость торможения, отмечая, что педаль кажется слишком мягкой даже после обкатки.
Один из пользователей прямо заявил, что хотелось бы большей остроты, и уже на пробеге в тысячу километров заменил штатные колодки на продукцию именитых брендов.
Другой владелец, рассматривая максимальную комплектацию Tiggo 8 Pro Max к покупке, назвал тормоза «слабоватыми» и «плавными», что стало для него главным разочарованием в тестовой поездке.
В отличие от Chery, профессиональные тесты Omoda C7 не выявили серьёзных претензий к замедлению, эксперты отметили, что тормозная система работает достойно и без нареканий.
При этом журналисты в ходе длительного теста Omoda C7 зафиксировали посторонние шумы снизу, но к самим тормозам у них так и не возникло вопросов.
Chery Tiggo 8 Pro Max оснащается более мощным двухлитровым мотором на 197 лошадиных сил и весит почти 1,8 тонны, что создаёт колоссальную нагрузку на механизмы при экстренном торможении.
Omoda C7 имеет под капотом полуторалитровый двигатель мощностью 150 сил и заметно легче, что теоретически снижает инерцию и требования к тормозной системе.
Оба кроссовера предлагают водителям широкий набор электронных помощников, включая системы автономного торможения и контроля устойчивости, но их эффективность напрямую зависит от качества базовых тормозных механизмов.
Реальные отзывы показывают, что владельцы Chery готовы дорабатывать тормозную систему сразу после покупки, в то время как пилоты Omoda C7 предъявляют претензии к другим узлам, оставляя тормоза в покое.
Автор: Игорь Зур
