Chevrolet Performance официально прекратила выпуск двигателя LS9 Long Block V8. Таким образом, положен конец истории одного из самых мощных малоблочных моторов, когда-либо разработанных General Motors.
На официальном сайте компании этот силовой агрегат теперь значится как «снятый с производства».
Двигатель LS9 V8, изначально разработанный для суперкара C6 Corvette ZR1, заслужил репутацию иконы среди поклонников высокопроизводительных автомобилей и профессиональных тюнеров. Слава к мотору пришла благодаря огромному потенциалу для кастомизации и впечатляющим заводским характеристикам.
С технической точки зрения, LS9 представлял собой двигатель семейства Small-Block четвертого поколения (Gen IV) рабочим объемом 376 кубических дюймов, что эквивалентно 6,2 литра.
Chevrolet Performance позиционировала LS9 Long Block как готовую к наддуву основу, располагающую коваными внутренними компонентами. Согласно данным производителя, мощность двигателя составляла 638 лошадиных сил при 6500 об/мин, а крутящий момент достигал 604 фунт-футов при 3800 об/мин.
Максимальная рекомендуемая частота вращения коленчатого вала была установлена на отметке 6600 об/мин.
В основе конструкции лежал литой алюминиевый блок с крышками коренных подшипников, скрепленными шестью болтами по схеме cross-bolted, что обеспечивало исключительную жесткость при экстремальных нагрузках.
Внутри LS9 устанавливался коленчатый вал из кованой стали, соединенный с коваными титановыми шатунами и коваными алюминиевыми поршнями. За газораспределение отвечал гидравлический роликовый распределительный вал, взаимодействующий с литыми коромыслами на роликовых опорах.
Конструкция головок блока цилиндров также имела ряд ключевых особенностей. На двигателе применялись алюминиевые головки в стиле L92 с камерами сгорания объемом 68 кубических сантиметров. Впускные клапаны размером 2,160 дюйма были изготовлены из титана, а выпускные клапаны диаметром 1,590 дюйма представляли собой полые изделия с натриевым наполнением.
Стоит отметить, что Long Block поставлялся без навесного оборудования, в частности без штатного нагнетателя, чтобы предоставить сборщикам свободу выбора системы наддува.
Тем не менее, даже без компрессора двигатель оставался эталоном прочности и мощности, рассчитанным на работу с высокими показателями форсирования. Производство двигателя завершено, и официальные дилеры распродают оставшиеся складские запасы. В качестве альтернативы для проектов, требующих наддува, Chevrolet Performance рекомендует обратить внимание на модель LSX376-B15.