В начале 2026 года на российском авторынке наметился неожиданный поворот: несмотря на общее увеличение продаж, некоторые китайские автомобили стремительно теряют интерес со стороны покупателей.
Машины простаивают на складах, а дилеры вынуждены снижать цены, чтобы хоть как-то оживить спрос, пишет корреспондент Белновости.
Современный покупатель всё чаще выбирает не только по цене, но и по уровню комфорта, наличию электронных ассистентов и репутации бренда, сообщает Pravda.ru.
Дополнительным ударом стали жалобы на качество сборки и работу сервисных центров.
Яркий пример — Changan. Ещё недавно бренд входил в число лидеров китайского сегмента, но сегодня его позиции заметно пошатнулись. Компактный кроссовер CS35 Plus и седан Eado не выдерживают конкуренции: первый уступает по оснащению, второй — просто не востребован в условиях снижения интереса к седанам в целом. Ставка на проверенные, но устаревшие решения сыграла против компании.
Не лучше обстоят дела у FAW. Несмотря на статус одного из старейших автопроизводителей Китая, в России бренд так и не смог завоевать доверие. Модели Bestune T77 и B70 не вызывают ярких эмоций, а слабое продвижение не помогает сформировать узнаваемость. Даже привлекательная цена не компенсирует отсутствие чёткого позиционирования.
Dongfeng также столкнулся с проблемами. Модели ix7 и 580 выглядят убедительно на бумаге, но на практике уступают конкурентам по надёжности и оснащению. Жалобы на сборку и сложности с обслуживанием сделали своё дело: дилеры вынуждены предлагать крупные скидки, чтобы избавиться от залежавшихся машин.
Zotye практически исчез с радаров покупателей. Модели T300 и Grand T900 морально устарели, а их технические характеристики не выдерживают сравнения даже с бюджетными российскими автомобилями. Высокий расход топлива и архаичные платформы окончательно лишили бренд шансов на выживание в 2026 году.
Brilliance стал наглядным примером того, как отсутствие обновлений убивает интерес к марке. Кроссовер V5 и седан H530 не получали серьёзных изменений с 2022 года и сегодня выглядят откровенно устаревшими. Даже при сниженных ценах они теряются на фоне новых китайских и корейских моделей.
Чтобы сократить складские остатки, дилеры уже предлагают скидки до 30 процентов. Часть автомобилей, вероятно, будет реализована в такси или каршеринг. Однако если спрос не восстановится, некоторые бренды могут полностью покинуть российский рынок. В зоне риска — прежде всего Zotye и Brilliance.
Автор: Игорь Зур
