Пока одни бренды сворачивают производства, другие штампуют заводы в режиме нон-стоп.
Но есть две звезды, которые разрывают шаблоны покупателей, заставляя их часами зависать на форумах и в салонах дилеров, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».
С одной стороны — матерый китайский ветеран, прошедший огонь, воду и медные трубы рестайлингов, а ныне выступающий под флагом Chery Tiggo 4 Pro. С другой — дерзкий парень с белорусской пропиской и генами спортсмена, бывший Geely Coolray, а ныне скромный труженик по имени Belgee X50.
Казалось бы, что может быть общего между консерватором и хулиганом? Но цена, класс и жажда водительских эмоций свели их в одной весовой категории. Мы разобрались, кто из них кому утрет нос, а кто оставит вас с чувством легкого финансового дежавю.
Когда вы смотрите на обновленный Chery Tiggo 4 Pro (а особенно на версию «18 years edition»), вы видите спокойную, уверенную в себе машину. Китайцы проделали колоссальную работу над ошибками: они избавились от торчащего «планшета» мультимедиа, накрыв приборку и экран единым стеклом, как у старших братьев по концерну.
Внешне Tiggo стал немного строже, но в его облике чувствуется порода. Это автомобиль для тех, кто ценит предсказуемость и не гонится за модой, меняющейся каждый сезон.
Belgee X50 — это полная противоположность. Даже несмотря на смену шильдика с Geely на Belgee, он сохранил бойцовский характер Coolray. Острые грани кузова, «парящая» крыша, лихой силуэт — он выглядит так, будто разгоняется даже на парковке у гипермаркета.
Но главная интрига скрывается под днищем. У X50 дорожный просвет составляет 180 мм — в то время как Tiggo может похвастаться почти паркетными 190-208 мм. И если на ровном асфальте это не играет роли, то при выезде на заснеженную грунтовку или при штурме бордюра «китаец» чувствует себя гораздо увереннее «белоруса».
Забираясь в салон, понимаешь, что маркетологи не дремлют. Chery Tiggo 4 Pro в версии 2024-2025 годов — это гимн эргономике. Водители на форумах (например, на Drive2) хвалят его за появление физических кнопок. Да-да, тех самых, которые можно нажимать вслепую и не тыкать пальцем в меню, чтобы включить подогрев пятой точки.
Двухзонный климат-контроль, добротные материалы отделки и длинная подушка сиденья (которой так не хватало в дорестайлинге) создают ощущение, что ты сидишь в автомобиле классом выше.
Belgee X50 внутри — это космос и эстетика. Но с нюансами. В дорогих комплектациях он радует глаз красными вставками и карбоном, но базовая версия Active обделена даже нормальным климат-контролем (простой кондиционер) и поддерживает сомнительный китайский протокол QDLink вместо нормального Android Auto.
Владельцы жалуются на отсутствие места — в X50 катастрофически мало карманов и отсеков для мелочей . Tiggo в этом плане — настоящий Плюшкин: 34 отсека для хранения позволят рассовать по машине хоть весь скарб из квартиры.
Chery Tiggo 4 Pro — это автомобиль-хамелеон. Он предлагает целую гамму моторов. Можно взять «старичка» — надежный 1.5-литровый атмосферник на 113 л.с., который агрегатируется либо с механикой, либо с вариатором. Для спокойной городской жизни, где главное — не рвать с места, а доехать с комфортом и без ремонта, это идеальный выбор.
Но если хочется перца, есть версия с турбомотором на 147 л.с. И вот тут сенсация: на свежие Tiggo 4 (2025 модельного года) ставят уже не вариатор, а 6-ступенчатый робот Getrag с двумя мокрыми сцеплениями. Это серьезная заявка на долголетие и приятную динамику. Разгон до сотни у топ-версии занимает около 10 секунд.
Belgee X50 играет по-другому. У него нет выбора. Только 1.5-литровый турбомотор, форсированный до 150 л.с., и только 7-ступенчатый преселективный «робот». И едет он действительно весело. Паспортные 8,4 секунды до сотни — это цифры, заставляющие уважать белорусский кроссовер на светофорах. Он «выстреливает» с места, его подвеска чуть жестче, но упругая и собранная. Журнал «За рулем» прямо указывает: по части удовольствия от вождения X50 выигрывает у своего оппонента всухую.
Однако за спорт нужно платить. Объем бака Belgee X50 — смехотворные 45 литров. При среднем расходе под 8-9 литров в городе это значит, что лампочка «бензин» будет загораться чаще, чем хотелось бы. Tiggo 4 Pro с его 57-литровым баком позволяет реже заезжать на заправку.
И вот тут мы подходим к самому вкусному — к деньгам. Долгое время Tiggo 4 Pro был королем ценового сегмента. Сейчас ситуация накалилась до предела. Цены на Chery Tiggo 4 Pro стартуют примерно от 2 миллионов рублей (за версию с механикой), в то время как Belgee X50 в начальной комплектации Active стоит уже под 2,5 миллиона.
Но если копнуть глубже, выяснится, что Tenet T4 (который, по сути, тот же Tiggo 4, но в версии беднее) и Belgee X50 имеют разную философию оснащения. За те же деньги, что просят за «базовый» X50, можно взять богато упакованный Tiggo 4 Pro с обогревом лобового стекла, руля и всех сидений.
Водители, которые пересаживались с вариаторных версий на новые роботизированные Chery, в один голос твердят: машина стала «собраннее», пропала ватная педаль газа, появился тот самый момент, когда тапку в пол нажимать не страшно, а приятно.
Так что же выбрать? Если вы человек прагматичный, у вас большая семья и вам нужно возить кучу вещей, если вы живете за городом и зимой цените клиренс — Chery Tiggo 4 Pro ваш выбор. Это зрелый, сбалансированный продукт, который не ударит по карману обслуживанием и не удивит сюрпризами на гарантии. Он пережил уже столько рестайлингов, что все детские болезни остались в прошлом.
Но если вы молоды душой, если вам нужны эмоции от каждого нажатия на газ, если вы готовы мириться с маленьким багажником и крошечным бензобаком ради яркой внешности и отличной управляемости, то Belgee X50 станет вашим наркотиком. Он дерзкий, быстрый и стильный. Однако, готовьтесь доплачивать за эту дерзость — как при покупке, так и в процессе эксплуатации.
Автор: Виталий Кистерный
