Вопрос о том, сколько прослужит мотор без серьезного вмешательства, пожалуй, один из самых болезненных при выборе современного китайского кроссовера. За ярким дизайном и обилием опций часто скрываются технические решения, о долговечности которых покупатели могут только догадываться.
FAW Bestune T77 2025 года и Geely Atlas Pro 2024 года представляют собой два разных подхода к тому, каким должен быть надежный двигатель, и ответ на вопрос, чей агрегат дольше проживет без капитального ремонта, кроется в деталях их конструкции, пишет корреспондент Белновости.
Под капотом FAW Bestune T77 2025 года устанавливается бензиновый турбодвигатель объемом 1,5 литра, развивающий 160 лошадиных сил. Этот мотор известен по предыдущим версиям модели и, по имеющейся информации, обладает неплохой эластичностью, уверенно набирая обороты с самых низов благодаря максимальному крутящему моменту, доступному уже с полутора тысяч оборотов.
Конструктивно он представляет собой рядный четырехцилиндровый агрегат с турбиной и интеркулером, что само по себе является достаточно проверенным и надежным решением. Китайские инженеры постарались адаптировать его к разным условиям эксплуатации, и одним из преимуществ называют возможность использования бензина АИ-92, что для турбомоторов встречается нечасто и может говорить о некотором запасе прочности и не столь критичных требованиях к качеству топлива.
В свою очередь, Geely Atlas Pro 2024 года предлагает покупателю более сложную техническую начинку. Его базовый двигатель также имеет объем полтора литра и турбонаддув, но выдает он 150 лошадиных сил в версии с классическим автоматом. Однако главная интрига кроется в топовой модификации, где тот же мотор работает в паре с 48-вольтовой гибридной системой, суммарная мощность которой достигает уже 177 сил.
Эта система призвана помогать двигателю при разгонах и экономить топливо, но она же добавляет и дополнительную сложность в конструкцию. С точки зрения потенциальной долговечности, любое усложнение, особенно связанное с электрикой и электроникой высокого напряжения, потенциально увеличивает количество узлов, которые могут выйти из строя.
Если оценивать сами моторы по отдельности, то у агрегата Geely, который базируется на разработках Volvo, репутация достаточно крепкая, и многие владельцы отмечают его тяговитость и приемлемую динамику. Однако именно наличие мягкого гибрида может стать камнем преткновения при длительной эксплуатации.
Система старт-стоп, работающая в паре с ним, не всегда корректно функционирует по мнению некоторых водителей, а сама 48-вольтовая установка требует диагностики и обслуживания, о котором пока мало что известно. У FAW таких сложных электронных помощников под капотом нет — классический турбомотор с относительно простым впрыском и проверенным механическим нагнетателем.
Расход топлива тоже может косвенно говорить о степени форсировки мотора. У Bestune T77 заявленный средний расход составляет около 8 литров на сотню, хотя в зависимости от стиля езды он может подбираться и к 10 литрам. Atlas Pro с гибридной системой официально потребляет меньше, но без электропомощи этот показатель растет, и многие владельцы говорят о несоответствии реального расхода заявленному. Меньший расход у Geely достигается в том числе за счет более интенсивной эксплуатации двигателя в переходных режимах, что потенциально может влиять на ресурс.
Разнятся и подходы к трансмиссии. FAW комплектует свой автомобиль 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями, который работает достаточно быстро и адекватно, но сама конструкция таких коробок традиционно считается менее надежной, чем классические автоматы.
У Geely в паре со 150-сильным мотором трудится 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая конструктивно проще и потенциально живучее, в то время как гибридная версия получает 7-ступенчатый преселектив. Вопрос о том, какая связка прослужит дольше без ремонта, остается открытым, но с точки зрения механики, меньшая сложность гидротрансформаторного автомата часто играет ему на руку.
Сравнивая эти два подхода, можно заметить, что FAW Bestune T77 предлагает более традиционную и, возможно, более предсказуемую в долгосрочной перспективе конструкцию мотора без излишней электрификации. Его двигатель работает в паре с роботизированной коробкой, что является стандартом для многих современных китайских автомобилей.
Geely Atlas Pro, напротив, делает ставку на технологичность и экономичность, внедряя гибридный довесок, который добавляет динамики в начале, но оставляет вопросы о ресурсе сложной электроники через несколько лет эксплуатации. Ответ на вопрос, чей мотор дольше проживет без капремонта, скорее всего, будет на стороне более простого и менее форсированного агрегата FAW, но окончательную точку в этом споре поставят только годы реальной эксплуатации на российских дорогах.
Автор: Игорь Зур
