В мире электромобилей, где производители соревнуются в дальности хода и количестве экранов, часто упускают из виду то, с чем водитель взаимодействует постоянно, – собственное кресло и органы управления.
Два популярных китайских электромобиля – обновленный BYD ATTO 3 Evo 2025 года и компактный GWM Ora 03 2024 – предлагают принципиально разные подходы к организации водительского места.
Внутреннее пространство GWM Ora 03, как отмечают обозреватели, преподносит сюрпризы сразу после того, как водитель устраивается за рулем.
Высокая крыша обеспечивает отличный запас пространства над головой, а диапазон продольной регулировки передних сидений позволяет разместиться водителям практически любого роста.
Владелец ростом 183 сантиметра в отзыве на Drom.ru делится впечатлением, что спереди места «просто вагон».
Однако здесь же кроется и первый компромисс: широкое рулевое колесо, по мнению критиков, перекрывает часть информационного дисплея, и найти идеальную посадку, при которой взгляд свободно скользит по показаниям приборов, бывает непросто.
Кресла в Ora 03 имеют плотную набивку, но в дальних поездках могут показаться излишне мягкими, что, по мнению экспертов, способно вызывать усталость.
Водительское кресло оснащено электрорегулировками, а в версии Pro+ добавляются подогрев, вентиляция и даже функция массажа.
Эргономику водителя подчеркивает и функция распознавания лица: камера на стойке настраивает профиль под конкретного водителя, но одновременно следит за усталостью и отвлечением внимания, что может показаться излишне навязчивым.
Обзорность назад, несмотря на наличие камеры 360°, страдает из-за небольшого заднего стекла и отсутствия стеклоочистителя.
BYD ATTO 3 Evo 2025 года, в отличие от своего конкурента, строит эргономику вокруг водителя более консервативно.
Здесь нет камеры слежения за усталостью, которая могла бы отвлекать, а центральный экран, который может вращаться из горизонтального положения в вертикальное, не перекрывается рулем.
Согласно обзорам предшествующей модели, кресла в ATTO 3 имеют более плотную посадку и лучшую боковую поддержку, чем в Ora, что особенно ценится при активном маневрировании.
Если Ora 03, несмотря на свои компактные габариты, склонен к раскачке в поворотах, то ATTO 3, по мнению экспертов, держит дорогу увереннее.
Ключевое различие ощущается и в компоновке пространства. Ora 03, будучи хэтчбеком с необычно высоким кузовом, создает у водителя ощущение сидения «в кресле», но при этом пол в салоне поднят из-за расположения батареи, что водитель почти не замечает, однако пассажиры сзади сидят с высоко поднятыми коленями.
Водитель BYD ATTO 3 находится в более естественном положении «ногами вниз», что субъективно воспринимается как менее утомительное в пробках.
По уровню шумоизоляции Ora 03 получает высокие оценки: владельцы отмечают, что резина почти не слышна, а звуков работы двигателя нет вовсе.
ATTO 3 Evo, как обновленная версия, получила улучшенную шумоизоляцию арок, что держит этот параметр на сопоставимом уровне.
Однако управляемость у двух машин разная: Ora 03 имеет легкое рулевое управление, которое можно настраивать по весу, но его реакция медленнее, чем у конкурентов, тогда как ATTO 3 предлагает более классические настройки, понятные водителям, пересевшим с европейских автомобилей.
BYD ATTO 3 Evo 2025 предлагает более традиционную, понятную и адаптированную под долгую дорогу эргономику, где водительское кресло становится надежным союзником, не отвлекая лишними технологиями.
GWM Ora 03 2024 выбирает путь стиля и насыщенного функционала: здесь есть массаж и вентиляция, которые редко встречаются в этом классе, но за это приходится платить менее удобной посадкой для дальних дистанций и некоторыми эргономическими странностями вроде перекрытого обзора приборов.
Выбор между ними зависит от того, что в приоритете: уютная спортивность и технологичность с нотками ретро-стиля или проверенная временем основательность и простота.
Автор: Виталий Кистерный
