Haval Dargo, которого владельцы ласково называют «супергероем», и флагманский Tank 500, претендующий на звание «убийцы Toyota Land Cruiser», кажутся конкурентами лишь на первый взгляд.
Но при ближайшем рассмотрении выясняется, что эти два авто из империи Great Wall Motor делят аудиторию так же четко, как танк делит поле боя — по калибру и предназначению.
С особенностями обеих машин ознакомился корреспондент сетевого издания «Белновости».
Первое, что бросается в глаза при взгляде на сухие цифры, — это разница в габаритах и философии. Tank 500 — это классический рамный тяжеловес. Его длина переваливает за 5 метров (5078 мм), а ширина и высота приближаются к отметке 1,9 метра. Колесная база в 2850 мм обеспечивает просторный салон, доступный даже в семиместной компоновке.
Haval Dargo — типичный представитель так называемого «легкого бездорожья». Он короче почти на полметра (4705 мм) и ощутимо ниже. Однако в мире автопроизводителей размер имеет значение. Если Tank 500 смотрит на пешеходов свысока, демонстрируя брутальную решетку радиатора и внушительную массу, то Dargo выглядит как поджатый, готовый к рывку кроссовер. Он получил обновленную внешность с черной решеткой радиатора с геометрическим узором, избавившись от хрома, чтобы выглядеть современнее. «Пятисотый» же во время рестайлинга сохранил верность классике, добавив в палитру лишь зеленый цвет и слегка подкорректировав «лицо».
Под капотами этих автомобилей скрывается настоящая пропасть в технической начинке. Tank 500, особенно в своих топовых модификациях, делает ставку на объем и мощь. Базовые версии оснащаются 3-литровым V6, выдающим 348 лошадиных сил.
Но настоящая сенсация — гибридные установки. Версия Hi4-T выдает уже 422 л.с., а флагманский Hi4-Z с двумя электромоторами разгоняется до умопомрачительных 877 л.с.. При этом «налоговая» мощность часто ограничена 299 л.с., что делает владение таким «танком» в России не таким разорительным.
Haval Dargo, особенно в версиях, представленных на российском рынке, обходится куда более скромным аппетитом. Его 2-литровый турбомотор после модернизации выдает честные 200 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в городе и на трассе, но в прямой гонке до сотни Dargo проигрывает «старшему брату» с разгромным счетом. В то время как Tank 500 способен преодолевать брод глубиной до 800 мм, Dargo ориентирован на более скромные внедорожные подвиги.
Ключевое различие, которое расставляет все точки над i, лежит в ценовой плоскости. Стоимость Tank 500 стартует от 3,76 млн рублей в Китае, но в России за «навороченный» гибрид просят уже от 6,3 млн рублей. За эти деньги покупатель получает не просто внедорожник, а полноценный премиум-сегмент: кожа Nappa, массаж задних сидений, термобокс (подогревающий или охлаждающий напитки), 15,6-дюймовый экран мультимедиа и даже выдвижные пороги, которые не пачкают брюки в плохую погоду.
Haval Dargo — это сегмент «доступного прагматизма». Актуальные версии в России укладываются в коридор 3,2 — 3,8 млн рублей. Покупатели в отзывах отмечают, что за эти деньги получают «достойный автомобиль», который не стыдно поставить рядом с Outlander или даже Duster . Однако владельцы Dargo честно предупреждают о компромиссах: слабоватая подсветка багажника, неудобное сенсорное управление климатом (физических кнопок меньше, чем хотелось бы) и, что удивляет многих, высокий расход топлива для 2-литрового мотора — до 12 литров в смешанном цикле.
Интерьеры автомобилей отражают их разную целевую аудиторию. Tank 500 — это попытка создать «мерседесовскую» атмосферу в рамном внедорожнике. В салоне появились часы на передней панели, обшивка замшей, а для задних пассажиров — отдельный 17,3-дюймовый экран и возможность управлять климатом через сенсорный подлокотник. Система ночного видения и лидар, интегрированный в комплекс Coffee Pilot Ultra, делают его одним из самых технологичных автомобилей в классе.
Haval Dargo в этом смысле проще, но не беднее. В обновленной версии появился «парящий» 14,6-дюймовый планшет мультимедиа, двухспицевый руль и подрулевой селектор трансмиссии, освобождающий пространство на центральном тоннеле. Владельцы хвалят его за проекционный дисплей, качественные камеры 360 и неплохую шумоизоляцию. Однако, в отличие от Tank, где даже дверные карманы обиты мягким материалом, в Dargo прослеживается более утилитарный подход к мелочам.
Сравнивать Tank 500 и Haval Dargo так же бессмысленно, как сравнивать тяжелый танк и бронеавтомобиль разведки. У них разные бюджеты, разные габариты и разная философия.
Tank 500 выбирают те, кому нужен максимальный статус, мощь и возможности бездорожья в одной упаковке. Это претензия на люкс, подкрепленная реальной внедорожной артиллерией в виде блокировок и понижайки .
Haval Dargo — это автомобиль для тех, кому «танк» кажется избыточным. Он резвее в городе, дешевле в обслуживании (все-таки 4 цилиндра против 6) и прощает ошибки при парковке в тесном дворе-колодце. Как отмечают сами покупатели, Dargo — это «супергерой», который справляется с 90% задач, но без пафоса и гигантского чека за топливо.
Так что победителя в этой дуэли нет. Есть четкое понимание: если есть бюджет под 7 миллионов и нужна настоящая «крепость на колесах», путь лежит к дилеру Tank. Если бюджет скромнее, а задачи ограничиваются легким бездорожьем и комфортной городской ездой — Haval Dargo станет одним из лучших предложений в своем классе.
Автор: Павел Господарик
