Geely и Changan в России начали дефорсировать моторы. Что происходит

На российском автомобильном рынке формируется новый тренд. Производители сознательно снижают мощность двигателей, чтобы сократить издержки на утилизационный сбор и транспортный налог.

Один из ярких примеров — седан Geely Preface, который в 2026 году начали поставлять в Россию с 2-литровым мотором мощностью 150 лошадиных сил, тогда как в Китае тот же агрегат развивает до 265 сил.

Аналогичной практике последовали модели Geely Atlas и Chery Arrizo 8, чьи характеристики также были пересмотрены в пользу меньшей налоговой нагрузки.

Эксперты и участники рынка отмечают, что главная причина изменений — стремление уложиться в льготную категорию по утилизационному сбору.

Для автомобилей мощностью до 160 лошадиных сил действуют пониженные коэффициенты, что позволяет заметно сократить итоговую стоимость машины для конечного покупателя, – пишет издание 32CARS.ru.

По словам экспертов, теперь для успеха на российском рынке брендам необходимо либо делать ставку на младшие модели, либо целенаправленно дефорсировать уже существующие силовые агрегаты.

Снижение отдачи двигателя чаще всего происходит не путем замены мотора, а за счет программной перенастройки блока управления. Технически автомобиль остается тем же, но иначе откалиброванным.

Как пояснила генеральный директор Frank Auto Ирина Франк, затраты на такую адаптацию минимальны: изменения вносятся на уровне программного кода, что не требует серьезных инженерных доработок или перенастройки производственных линий .

Подобный подход ранее применялся премиальными немецкими марками, которые поставляли в Россию версии с дефорсированными моторами для попадания в более выгодную налоговую категорию.

Среди конкретных примеров, помимо Geely Preface, участники рынка выделяют переднеприводную модификацию Geely Atlas. Этот кроссовер получил 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 лошадиных сил вместо прежней 200-сильной версии с 2-литровым двигателем.

Седан Chery Arrizo 8 также поставляется на российский рынок с программным ограничением отдачи до 150 лошадиных сил, хотя в Китае его 1,6-литровый турбодвигатель развивает 186 сил.

Покупатели в результате выигрывают в цене и сумме транспортного налога, однако вынуждены мириться с потерей динамических характеристик. Например, новая 150-сильная версия Geely Preface разгоняется до 100 километров в час за 9,5 секунды, тогда как прежний 200-сильный вариант справлялся с этим упражнением быстрее. При этом стоимость автомобиля в базовой комплектации составила 3 миллиона 329 тысяч 990 рублей, а в топовой — 3 миллиона 429 тысяч 990 рублей.

Эксперты предупреждают и о потенциальных рисках. Говорят, что не все потребители готовы принимать «урезанные» версии, а слишком ощутимое снижение мощности может сделать модель менее привлекательной на фоне конкурентов. Кроме того, радикальное дефорсирование сразу на 50 лошадиных сил при сохранении прежнего силового агрегата и трансмиссии способно негативно отразиться на характеристиках автомобиля, даже если производитель заявляет о сохранении крутящего момента на прежнем уровне.

Специалисты также обращают внимание на юридические и технические последствия попыток самостоятельного вмешательства в настройки двигателя. Полностью законной дефорсирование считается только в том случае, если оно проводится непосредственно заводом с прохождением всех сертификационных процедур.

Самостоятельное снижение мощности перед ввозом грозит доначислениями и штрафами со стороны налоговых и таможенных органов, а последующая «перепрошивка» импортированного автомобиля, даже если ее предлагают дилерские центры, влечет за собой технические риски и потерю гарантии.

Участники рынка полагают, что тенденция будет только набирать обороты. Ожидается, что в ближайшее время к практике дефорсирования двигателей присоединится большинство массовых брендов, заинтересованных в сохранении ценовой конкурентоспособности. На очереди, по мнению экспертов, такие производители как Changan и другие представители китайского автопрома.

Впрочем, по словам некоторых аналитиков, далеко не все компании пойдут по этому пути: многие бренды продолжат ориентироваться на изначальные предпочтения своей аудитории в мощности автомобиля.