Вопрос тишины в салоне для современных китайских флагманов давно перестал быть второстепенным, превратившись в один из главных маркеров премиальности.
Geely Monjaro 2025 и Exeed VX 2024 предлагают два разных подхода к тому, как отсекать внешний мир от ушей водителя и пассажиров.
Geely Monjaro 2025 с самого старта продаж позиционировался как автомобиль с улучшенной шумоизоляцией, где инженеры сделали акцент на акустическом комфорте передних кресел. Владельцы в отзывах отмечают, что на скорости до 100 км/ч в машине действительно тихо, и можно разговаривать, не повышая голоса, однако основной шум идёт от колёсных арок, что особенно заметно на грубом асфальте.
Exeed VX 2024, будучи более крупным и представительским автомобилем, предлагает иной уровень изоляции: здесь шумомеры фиксируют примерно 65 децибел на скорости 100 км/ч, что соответствует хорошему европейскому уровню. Однако, как и у Monjaro, главным источником шума остаются шины, тогда как ветер и двигатель практически не слышны.
Оба кроссовера оснащены многослойными стеклами и качественными уплотнителями, но если Monjaro старается быть тихим универсалом для города и трассы, то VX своей массой и габаритами лучше гасит вибрации и низкочастотный гул. На магистральных скоростях Exeed VX демонстрирует чуть более выигрышную аэродинамическую тишину благодаря более массивному кузову.
Владельцы Monjaro жалуются на на неравномерность изоляции по рядам. В Exeed VX, напротив, инженеры постарались сделать акустический комфорт одинаковым для всех седоков, хотя и там при езде по щебню шум от арок проникает в салон.
Что касается дополнительных шумов, то подвеска у Monjaro работает тише и мягче на мелких неровностях, тогда как VX может передавать на кузов вибрации от крупных стыков. Зато двигатель у Exeed VX звучит более бархатисто и не докучает водителю на высоких оборотах, в отличие от более резкого мотора Monjaro.
В итоге обе модели убедительно доказывают, что китайский автопром научился бороться с шумом, но до идеала ещё далеко. Monjaro выигрывает в городской тишине и мягкости хода, а VX предлагает более сбалансированную изоляцию на трассе и лучший комфорт для задних пассажиров.
Автор: Виталий Кистерный
