Китайский автопром больше не хочет быть просто «дешевой альтернативой».
Сегодня концерн Chery, словно опытный селекционер, выводит все новые гибридные «сорта» на любой вкус и кошелек, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».
Но если разложить на столе две последние новинки — субкомпактный кроссовер Omoda C4 и среднеразмерный технологический концепт Exeed Exlantix ET5, — понимаешь, что перед нами не просто две разные ступеньки одной лестницы.
Это два совершенно разных мира, два взгляда на то, каким должно быть будущее автомобилей. Иногда они говорят на одном языке (языке цифр и гибридных технологий), но думают абсолютно по-разному. Итак, давайте выясним, кто есть кто в этой неожиданной дуэли.
Первый взгляд на Omoda C4 цепляется за линии. Создатели модели не скрывают, что черпали вдохновение в научной фантастике, называя свой стиль «кибермехой» . Представьте себе болид из киберпанк-вселенной, «приземленный» до размеров городского паркетника. Резкие, рубленые грани, тонкая, как лезвие, оптика и полное ощущение того, что этот автомобиль вот-вот сорвется с места, даже когда стоит на парковке.
Маркетологи Omoda говорят о концепции «Art in Motion», где искусство сталкивается с механикой. В C4 чувствуется дерзость и желание выделиться — это автомобиль-эмоция, автомобиль-крик, рассчитанный на молодых и амбициозных жителей мегаполиса, которые готовы кастомизировать его под себя, превращая в настоящий арт-объект на колесах.
Exeed Exlantix ET5 смотрится иначе. Да, он тоже современен и тоже щеголяет модной закрытой решеткой радиатора и объединенной светодиодной полосой сзади, но в его облике больше солидности и плавности.
Если Омода — это дерзкий скейтер на городской площади, то Эклантикс — уверенный в себе менеджер, выходящий из стеклянного небоскреба. Он выглядит дороже и массивнее. Цифры не врут: длина ET5 составляет почти 4,8 метра, что на добрых полметра длиннее 4,2-метрового собрата. Это другой класс, другая философия: здесь дизайн не кричит, а спокойно заявляет о своем статусе.
Заглянем внутрь. Салон Omoda C4 — это территория «цифрового поколения». Компания обещает покупателям «киберспортивный кокпит» . Крупный вертикальный планшет мультимедиа, минимальное количество кнопок, двойная беспроводная зарядка — все это создает ощущение, что ты находишься не в автомобиле, а в салоне последней модели игрового суперкара.
В Exlantix ET5 заходишь и задерживаешь дыхание. Здесь тоже три экрана — 10,25-дюймовая приборка, 15,6-дюймовый центр и 12,3-дюймовый дисплей для пассажира, — но ощущение совсем иное. Это не игровая приставка, а скорее кабина президентского лайнера. Отделка кожей Nappa и алькантарой, деревянные вставки с сенсорными кнопками и мощнейший чип Snapdragon 8255 превращают поездку в сеанс релаксации.
Система способна распознавать усталость водителя и сама предлагает расслабляющую музыку. Более того, топ-версии предлагают массаж и вентиляцию кресел, которые наверняка дадут фору многим европейским премиум-брендам. Это уже не просто средство передвижения, а полноценный мобильный лаунж.
Оба автомобиля — гибриды, но гибриды с разной идеологией. Omoda C4, скорее всего, на российском рынке дебютирует с классическим бензиновым турбомотором 1.5 литра (около 150 л.с.), хотя в мире существуют и гибридные версии. Это ставка на доступность и простоту. Это автомобиль для тех, кому нужна яркая внешность, но кто пока не готов переплачивать за сложные технологии.
Exeed Exlantix ET5 — это технологический прорыв. Под его капотом скрывается установка с увеличенным запасом хода (EREV). Полуторалитровый бензиновый двигатель здесь не связан с колесами напрямую — он работает исключительно как генератор, заряжая батарею, а ведущим звеном выступает мощный 265-сильный электромотор на задней оси.
Результат феноменален: до 210 километров чисто на электричестве и более 1300 километров общего запаса хода. Добавьте к этому наличие лидара на крыше и новейший чип Horizon Journey 6P, отвечающий за автопилот третьего уровня — систему Falcon 700, способную ориентироваться даже в сложных городских условиях.
Говорить о прямом ценовом конкуренции между этими двумя моделями пока сложно. Omoda C4 в России обещает стать самым доступным автомобилем марки, заняв нишу компактных городских кроссоверов.
Exlantix ET5 же, даже при стартовой цене на родине в 1,6 млн рублей (около 1,8-2 млн рублей), по оснащению и технологиям уходит в другой ценовой сегмент, где нацеливается на такие модели, как BYD Song L или даже более дорогие аналоги.
Так кто же победит в этой битве? Ответ прост: никто, потому что это автомобили для разных людей.
Omoda C4 — выбор сердца. Это модный гаджет, яркий аксессуар для тех, кто следит за трендами и хочет получить максимум эмоций за разумные деньги.
Exeed Exlantix ET5 — выбор разума и кошелька, который хочет прикоснуться к будущему. Это технический авангард, демонстрация возможностей концерна Chery, где главное — инженерия, комфорт и дальнобойность.
И если C4 просто перевозит вас из точки А в точку Б с ветерком и музыкой, то ET5 делает это с мыслью: «А не завернуть ли нам на электричестве на 200 километров за город, ни разу не заправившись?».
Выбор, как всегда, за вами. Но то, что китайский автопром научился делать и «троюродных братьев-хулиганов», и «технологических аристократов», — факт, с которым уже не поспоришь.
Автор: Павел Господарик
