Выбирая между Geely Emgrand и Chery Arrizo 8, покупатель часто оказывается на перепутье между двумя понятиями о комфорте.
Оба седана популярны, но подход инженеров к настройке ходовой части демонстрирует, насколько по-разному можно интерпретировать плавность хода.
Geely Emgrand предлагает классическую, предсказуемо мягкую подвеску.
Многочисленные отзывы владельцев сходятся в том, что автомобиль отлично справляется с гашением мелких неровностей и вибраций, что делает его комфортным спутником для ежедневных городских и загородных поездок.
Такая настройка обеспечивает расслабляющую езду, однако у медали есть и обратная сторона.
На волнообразном покрытии или в поворотах мягкость может обернуться заметными кренами и продольной раскачкой.
Некоторые водители также отмечают, что при проезде крупных неровностей, таких как лежачие полицейские, отдача в кузов может быть излишне жесткой и резкой.
Этот компромисс между плавностью на ровной дороге и жесткостью на стыках – характерная черта многих доступных седанов.
Chery Arrizo 8, позиционирующийся как флагманская модель, выбирает иной путь. Его подвеска, спереди типа МакФерсон, а сзади – многорычажная, с самого начала проектировалась для иного баланса.
В первую очередь, инженеры сделали ставку на отличную управляемость, стабильность и четкую обратную связь с дорогой.
На трассе и извилистых шоссе это качество приносит удовольствие водителю. Однако за такую спортивную четкость, как часто бывает, приходится платить комфортом.
На типичных городских дефектах – заплатках асфальта, стыках плит, трамвайных рельсах – подвеска Arrizo 8 передает в салон гораздо больше жестких, коротких ударов, чем того можно было бы ожидать от автомобиля такого класса.
Производитель заявляет о хорошей фильтрации неровностей, но опыт реальной эксплуатации показывает, что настройка все же жестковата для максимального комфорта.
Ценовая политика моделей отражает эту разницу в концепциях. Geely Emgrand остается в нише доступных и практичных седанов, где мягкая подвеска- часть формулы комфорта для семьи.
Chery Arrizo 8, будучи дороже, претендует на статус бизнес-седана, предлагая более премиальную отделку и сложную ходовую часть, нацеленную на водителя, а не на пассажиров.
Поэтому выбор сводится не к поиску лучшей подвески, а к ответу на вопрос: что для вас важнее – максимально плавное и убаюкивающее движение или собранное и контролируемое поведение автомобиля на дороге.
Автор: Елена Шимановская
