Выбор между внедорожными автомобилями часто сводится не к поиску лучшего, а к пониманию принципиально разных философий их создания.
Haval Dargo (известный на некоторых рынках как Big Dog или новое поколение H5) и Tank 300 представляют собой два ярких примера такого разделения, демонстрируя эволюцию двух конструкторских школ в современных реалиях.
Первый воплощает идею универсального автомобиля для города и легкого приключения, второй – последовательную приверженность классическим канонам тяжелого бездорожья.
Ключевое различие, определяющее весь дальнейший характер автомобилей, заключается в их архитектуре.
Tank 300 построен по проверенной десятилетиями рамной конструкции (body-on-frame). В этой схеме мощная стальная рама служит несущим основанием, к которому крепятся все агрегаты и кузов. Такая архитектура обеспечивает высокую крутильную жесткость, что критически важно при преодолении диагональных вывешиваний на сложном рельефе.
Haval Dargo использует современную схему с несущим кузовом (unibody), где функции рамы интегрированы в сам кузов. Этот подход, массово применяемый в кроссоверах, позволяет снизить вес, улучшить управляемость на асфальте и увеличить пространство салона.
Эти различия в конструкции напрямую транслируются в возможности трансмиссии.
Tank 300 оснащается полноценным полным приводом с раздаточной коробкой, включающей понижающий ряд (4L). Это позволяет многократно увеличить крутящий момент на колесах для покорения крутых подъемов, тяжелой грязи или скалистых участков.
В его арсенале также зачастую присутствуют блокировки межколесных дифференциалов, переднего и заднего.
Haval Dargo, как правило, предлагает систему полного привода с многодисковой муфтой, эффективно работающую в автоматическом режиме. В продвинутых комплектациях присутствует блокировка заднего дифференциала.
Однако отсутствие «раздатки» с жесткой блокировкой и понижающей передачей задает иной, более умеренный, предел его внедорожных возможностей.
Геометрия и ходовая часть также отражают разные приоритеты.
Tank 300 обладает характерными для специализированного внедорожника параметрами: увеличенным дорожным просветом (около 224 мм), значительными углами съезда и набора, а также короткими свесами. Его подвеска, часто рессорная сзади, рассчитана на высокие нагрузки и долговечность в тяжелых условиях.
Haval Dargo демонстрирует сбалансированные показатели, где умеренный клиренс (около 200 мм) и углы сочетаются с более комфортабельной, независимой подвеской, нацеленной на сглаживание неровностей на асфальте и грунтовых дорогах.
Таким образом, сравнивая Haval Dargo и Tank 300, можно говорить о двух параллельных путях развития внедорожной техники.
Один путь – это адаптация городских стандартов комфорта и универсальности к условиям легкого бездорожья.
Другой – сохранение специализированной, инструментальной сущности автомобиля, готового к самым суровым испытаниям.
Каждый из этих путей находит своего сторонника, и понимание инженерной логики, стоящей за каждым решением, является ключом к осознанному выбору.
Автор: Виталий Кистерный
