Как ведет себя батарея Tesla Model 3 с пробегом 610 тысяч километров

Седан не имел серьёзных механических проблем за всё время эксплуатации, а гарантия на батарею, предусматривавшая сохранение не менее семидесяти процентов ёмкости в течение восьми лет или ста шестидесяти тысяч километров, истекла задолго до этого пробега.

После полной зарядки бортовая электроника указала максимальный запас хода в двести пятьдесят четыре километра, тогда как на момент выпуска тот же показатель составлял триста восемьдесят шесть километров.

Снижение компьютерной оценки запаса хода равнялось 34,2 процента от первоначального значения, пишет издание Колеса.

Испытатели не стали полагаться исключительно на расчёты бортового компьютера и провели заезд по трассе на стабильной скорости сто десять километров в час.

В реальных дорожных условиях электромобиль преодолел расстояние в двести двадцать два километра, израсходовав на это 32,4 киловатт-часа электричества.

Фактическое сокращение пробега от заводской заявленной дальнобойности составило почти 43 процента.

Тест проводился спустя примерно семь лет после схода машины с конвейера, что превышает типичные гарантийные периоды для такого типа техники.

Полученные данные показывают, что деградация аккумулятора за гигантский пробег оказалась заметной, но не критичной для полной непригодности автомобиля к повседневной езде.

Производитель не даёт отдельных официальных комментариев по данному экземпляру, однако ранее публиковал статистику, согласно которой батареи Model 3 в среднем сохраняют около девяноста процентов ёмкости после трёхсот тысяч километров пробега.

Результаты этого теста служат ещё одной точкой данных для отслеживания долгосрочной надёжности электромобилей в частной эксплуатации.

Автомобиль продолжает использоваться владельцем без замены оригинального тягового аккумулятора, что подтверждает принципиальную живучесть компонентов за пределами формальных гарантийных сроков.