Зачастую не так просто выбрать хороший – качественный, надежный, престижный – китайский авто.
В этом деле помогут эксперты. Они обращают внимание на Chery Tiggo 4 Pro и Haval Jolion, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».
Не удивительно, что эти авто уверенно держатся в топе продаж, но за почти одинаковыми ценниками скрываются абсолютно разные истории эксплуатации.
Haval Jolion с первого взгляда производит впечатление автомобиля более высокого класса. Его длина в 4472 мм против 4318 мм у Tiggo 4 Pro — это не просто цифры в каталоге, а ощутимые сантиметры пространства на втором ряду и 90-миллиметровый выигрыш в колесной базе.
Кажется, что Jolion — это выбор в пользу простора и статусности. Но стоит присмотреться, и иллюзия рассеивается: дизайн, который многие называют смелым, критики характеризуют как «размытый», а попытка выделиться за счет огромной решетки радиатора и драматичной оптики, по мнению обозревателей, идет в ущерб узнаваемости в потоке.
Chery Tiggo 4 Pro в этом смысле скромнее. Его преимущество — в маневренности. В условиях вечной московской или питерской парковки лишние сантиметры Jolion превращаются из достоинства в недостаток. Парадоксально, но при меньших внешних габаритах багажник Chery предлагает 340 литров против 337 у Haval. Разница символическая, но показательна: Jolion «съедает» пространство внутри себя ради просторного салона.
Под капотом у обоих — 1,5-литровые турбомоторы. У Haval Jolion отдача составляет 143–150 лошадиных сил в зависимости от версии, у Chery Tiggo 4 Pro — 147. Казалось бы, паритет. Но дьявол кроется в деталях, а точнее — в коробках передач.
Haval делает ставку на 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. На бумаге это прогрессивно, на деле — история о том, как электроника пытается угадать ваши желания. Журналисты, проведшие неделю за рулем Jolion, отмечают: «При резком старте думает, проваливается, дергается. В пробках робот нервничает, пихается». Спортивный режим, по их словам, добавляет лишь шума, а не динамики.
Chery использует вариатор CVT18 в паре с турбомотором. Здесь история не менее драматичная. Владельцы с пробегами за 100 тысяч километров жалуются на потерю тяги: «Машина по-прежнему подходит для спокойной езды, но при активных перестроениях в плотном трафике мощности уже хочется больше».
Но главная проблема вариатора — ресурс. Сервисмены бьют тревогу: CVT18 от WanLiYang «оказался недостаточно надежным: выйти из строя трансмиссия может при любых пробегах». Ирония в том, что производитель не предусматривает замены масла в нем — оно залито на весь срок службы. Но опытные механики настоятельно рекомендуют делать это каждые 35-40 тысяч километров, иначе последствия могут быть фатальными. Новый агрегат стоит около 200 тысяч рублей.
У Jolion есть полноприводные версии. У Chery Tiggo 4 Pro — только передний привод. Для тех, кто выезжает за пределы мегаполиса, зимой выбирается на дачу или живет в регионе с проблемными дорогами, этот фактор становится определяющим. Chery проигрывает этот раунд без боя.
Зато в оснащении для России Tiggo 4 Pro демонстрирует удивительную прагматичность. Уже в базе — подогрев передних сидений, зеркал, форсунок стеклоомывателя и даже лобового стекла. Haval в начальных версиях предлагает лишь подогрев сидений и зеркал. Разница критична для суровой зимы.
Но когда речь заходит о повседневном комфорте, у Jolion обнаруживаются проблемы, которые сложно заметить в салоне дилера. Регулировка рулевой колонки — только по высоте. Вылета нет. Для водителя ростом выше среднего это означает постоянный поиск компромиссной позы и неизбежные боли в пояснице в дальней дороге. Селектор коробки — круглая шайба. Выглядит стильно, но, как отмечают эксперты, требует «деликатного обращения, дозирования усилий, чтобы не вызвать зависания или перескока бог знает куда».
В Tiggo 4 Pro рулевая колонка регулируется и по вылету, что позволяет точнее настроить посадку. Но салонные материалы здесь дешевле, и, по отзывам, «стареют быстро»: облезает руль, проминаются сиденья, затираются кнопки.
Салон Jolion — это торжество технологий. Огромный экран, проекционный дисплей в топ-версиях, вентиляция кресел. Но управление климатом вынесено в сенсорное меню.
Чтобы оптимизировать обдув или температуру, придется, оторвав взгляд от дороги, несколько раз мазнуть пальцем по экрану, — возмущаются обозреватели.
И задаются риторическим вопросом: почему нельзя было оставить классические «кругляши», как у многих конкурентов?
В этом смысле Chery выглядит архаичнее, но практичнее. Физические кнопки не требуют отвлечения от дороги. А мультимедиа, хоть и не поражает воображение, работает без тормозов.
Стартовые цены на оба автомобиля сегодня начинаются от двух миллионов рублей. Но за эти деньги Jolion предложит турбомотор и климат-контроль, экономя на безопасности — всего две подушки. Tiggo 4 Pro в ответ даст более скромный атмосферник, но сразу с большими колесами. По мере роста чеков расклад меняется. За 2,2–2,25 миллиона Chery уже предлагает турбо и робот, а Haval все еще может оставаться с двумя подушками безопасности.
Согласно данным из Австралии, Chery предлагает феноменальную гарантию на двигатель — 10 лет или 1 миллион километров для первого владельца. В России условия иные, но сама по себе уверенность производителя в своем моторе впечатляет. Двигатели Tiggo 4 Pro, особенно атмосферный 1.5, считаются ресурсными и способны пройти 300 тысяч километров при грамотном обслуживании. Слабые места — турбина (55 тысяч рублей за замену) и прихотливый вариатор.
Haval Jolion на вторичном рынке пока не держит цену. «Бренд пока не заработал репутацию, за которую готовы платить», — констатируют журналисты. И добавляют: «Покупать Jolion сегодня — значит играть в лотерею».
Chery Tiggo 4 Pro и Haval Jolion — это два ответа на вопрос, каким должен быть современный бюджетный кроссовер. Jolion выбирает пространство, возможность полного привода и технологичность, жертвуя эргономикой, плавностью работы трансмиссии и интуитивностью управления. Tiggo 4 Pro делает ставку на маневренность, богатое зимнее оснащение и более традиционное управление, проигрывая в просторе салона и проходимости.
Выбор между ними — это не поиск лучшего, а выбор наиболее приемлемых недостатков. И от того, с какими из них вы готовы мириться, зависит, какой автомобиль поселится у вас в гараже.
Автор: Павел Господарик
