Renault Logan по-прежнему остается одним из самых востребованных автомобилей на вторичном рынке.
Привлекательная цена и репутация «рабочей лошадки» делают свое дело, но даже у этой простой и проверенной модели есть системные технические уязвимости, сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».
Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова в беседе с «Российской газетой» назвала основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Logan, особенно после 70-100 тысяч километров пробега.
Одним из самых частых источников вибраций в салоне становятся опоры двигателя.
Правая гидравлическая подушка, держащая вес мотора, начинает «пробивать» уже после 70 тысяч километров.
Диагностировать износ можно как на вибростенде, так и самостоятельно – по характерной отдаче на руль и кузов, а также визуальным осмотром.
Доступ к элементам газораспределительного механизма у моторов 1.6 (K7M, K4M) инженеры сделали крайне неудобным.
Ремень ГРМ с роликами спрятан глубоко, и для его замены, которая требуется каждые 60-80 тысяч километров, без подъемника обойтись сложно. Это существенно усложняет жизнь тем, кто привык обслуживать машину самостоятельно.
Не менее распространенная проблема – сбои в электрооборудовании. На Logan, выпущенных в период 2005-2014 годов, часто наблюдается просадка напряжения при включении фар, печки и обогрева стекла.
Причина кроется в слабых массовых проводах и подгорании контактов на генераторе или в монтажном блоке.
Специалисты рекомендуют регулярно проверять массу, а также снимать генератор для чистки контактных групп.
Резиновые патрубки системы охлаждения, особенно ведущие к печке, после 100 тысяч километров или пяти лет эксплуатации начинают засыхать и трескаться.
Потеря эластичности приводит к микротрещинам, медленной утечке антифриза и появлению воздушных пробок, что в итоге чревато перегревом двигателя.
Эксперт советует заранее менять стареющие магистрали, особенно те, доступ к которым в задней части моторного отсека затруднен.
Ходовая часть Logan хоть и проста по конструкции (McPherson спереди, балка сзади), но на плохих дорогах сдает позиции быстро.
Шаровые опоры редко выхаживают больше 50 тысяч километров, а стойки стабилизатора и сайлентблоки рычагов требуют внимания уже после 60-70 тысяч.
Причем задние сайлентблоки передних рычагов не меняются отдельно – только в сборе с рычагом, что заметно увеличивает стоимость ремонта.
Тем не менее, как отмечает Юлия Трушкова, если учитывать эти конструктивные особенности и вовремя проводить профилактику, Renault Logan спокойно выхаживает 250 тысяч километров.
Но для тех, кто рассчитывает на самостоятельное обслуживание, машина требует опыта, внимания и наличия правильного инструмента.
Автор: Виталий Кистерный
