Классика против футуризма: выбираем между сдержанным Dongfeng Huge и технологичным Changan CS75 Plus

Когда перед покупателем встает выбор между двумя китайскими кроссоверами, дело редко сводится к сравнению цифр в технических характеристиках.

Чаще это выбор между двумя философиями, двумя взглядами на то, каким должен быть современный автомобиль. Dongfeng Huge и Changan CS75 Plus – именно такой случай.

Оба находятся в одном классе, оба предлагают внушительные габариты и богатое оснащение, но подход к реализации у них настолько разный, что спутать их невозможно.

С первого взгляда на Dongfeng Huge становится понятно: перед вами автомобиль для тех, кто ценит выдержанную классику. Его облик, как отмечают обозреватели, – «воплощение сдержанности и даже автопатриархальности».

Массивная решетка радиатора, строгие линии, никаких вычурных форм. Даже дверные ручки здесь обычные, не выдвижные – решение, которое в эпоху повального увлечения «потайными» ручками выглядит почти вызывающе традиционным.

Габариты Huge (4720 мм в длину, 1910 мм в ширину, колесная база 2825 мм) внушительны, но не кричат об этом. Дорожный просвет – солидные 210 мм.

Changan CS75 Plus четвертого поколения, напротив, создан, чтобы привлекать внимание. Его дизайн – это «новый технологичный футуризм».

Передняя часть с радиаторной решеткой Vertical Force, напоминающей вертикальные лезвия, и бумерангообразные фары с горизонтальными ходовыми огнями в четыре яруса выдают стремление выглядеть дороже и современнее.

При длине 4770 мм и колесной базе 2800 мм CS75 Plus даже чуть длиннее Huge. Но главное отличие – в деталях: в китайской версии дверные ручки выдвижные, хотя для России их заменили на классические, чтобы избежать проблем с обмерзанием.

Внутри контраст становится еще заметнее. Салон Huge – это ода практичности и эргономике, построенная на принципах «логики и простоты».

Да, здесь есть 12,3-дюймовый экран мультимедиа, но ключевые функции – климат-контроль, обогрев стекол – вынесены на отдельные физические кнопки и регуляторы.

Два массивных вращающихся диска настройки температуры, по словам тестировавших Huge, действуют с «точностью шкалы высококлассного аудиооборудования».

Селектор коробки передач – мощный, удобный, с четкими переключениями. Это салон для тех, кто не хочет отвлекаться от дороги и ценит возможность настроить климат на ощупь.

Качество отделки, по отзывам, «превосходит ожидания от авто данного сегмента». Есть панорамная крыша и оттоманка для переднего пассажира, но задним седокам достаются лишь дефлекторы воздуховодов и коротковатые подушки сидений без подогрева.

Интерьер CS75 Plus – это, как пишут журналисты, «музей современного искусства». Единое стекло, объединяющее три дисплея (10,25-дюймовая приборка, 14,6-дюймовый центральный экран и 12,3-дюймовый «штурманский» планшет для переднего пассажира), занимает почти метр ширины.

Физических кнопок здесь почти нет – даже подогревы сидений выпросили у китайцев специально для России, и они вынесены на дверные панели. Кнопка аварийной сигнализации находится на потолке – решение, которое потребует привыкания.

Зато кресла здесь роскошные: передний пассажир получает оттоманку, полулежачий режим Zero Gravity и даже восемь видов массажа, а водителю достается лишь регулировка поясничного подпора и подогрев. Руль – с усеченной нижней секцией, управление коробкой передач – правым подрулевым джойстиком.

Техническая начинка окончательно расставляет акценты. Huge оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 197-200 л.с. и крутящим моментом 305 Н·м, работающим в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями.

Привод – только передний. Разгон до сотни занимает 8,2 секунды, максимальная скорость – 190 км/ч. Это достойные, но не выдающиеся показатели. Подвеска, по отзывам, настроена на комфорт, но крупные неровности проезжает «громко и с дрожью по кузову».

CS75 Plus для российского рынка получил принципиально важное отличие: полный привод. Под капотом у него 2,0-литровый турбомотор мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 390 Н·м, агрегатированный с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Разгон до 100 км/ч – 7,4 секунды.

Муфта BorgWarner шестого поколения подключает заднюю ось за 0,2 секунды. При этом есть нюанс: в экономичном режиме задняя ось не подключается вообще, а после каждой остановки двигателя режим сбрасывается на Eco, так что владельцам придется помнить о необходимости активировать полный привод вручную.

В оснащении обеих машин есть все, что требуется современному водителю. Huge предлагает систему автономного вождения уровня L2, адаптивный круиз-контроль, круговой обзор 540° и большой пакет адаптации для Беларуси, включающий обогрев руля, сидений, форсунок стеклоомывателя и зеркал.

Цена на Huge в Беларуси составляет 89 500 рублей, что для его класса является «беспрецедентным» предложением. CS75 Plus в России оценивается дороже – от 4,1 млн рублей в базовой комплектации, но при этом он дешевле прямого конкурента Geely Monjaro на 450 тысяч.

Dongfeng Huge выбирают те, для кого автомобиль – это прежде всего надежный инструмент. Те, кто не хочет разбираться в меню сенсорных экранов ради того, чтобы включить обогрев сидений.

Те, кто ценит просторный салон, высокий клиренс и консервативный дизайн, который не выйдет из моды через два года.

Changan CS75 Plus адресован другой аудитории – той, что готова платить больше за технологии, полный привод, впечатляющий интерьер и статус владельца автомобиля, созданного «по последнему слову техники».

Оба достойны внимания, но вопрос о том, что ближе – сдержанная классика или футуристичный авангард, – каждый решает для себя сам.