Exeed RX 2025 оснащается пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами, которая входит в базовую комплектацию для российского рынка.
GAC GS8 2024 использует классическую независимую подвеску McPherson спереди и многорычажную сзади без пневматических элементов.
На мелких неровностях, таких как стыки асфальта и трещины, пневмоподвеска Exeed RX демонстрирует более высокую плавность хода, практически не передавая вибрации в салон.
GAC GS8 на аналогичных неровностях передает больше тактильной информации на руль и кузов, что создает ощущение более плотного контакта с дорогой.
При проезде крупных ям и выбоин пневматическая подвеска Exeed RX за счет большего хода сглаживает удары, обеспечивая комфорт для пассажиров заднего ряда.
Задняя подвеска GAC GS8 на глубоких неровностях работает жестче, что может вызывать вертикальную раскачку при последовательных ударах.
На скорости 60-80 километров в час на грейдерной дороге Exeed RX демонстрирует лучшую курсовую устойчивость благодаря активному контролю за положением кузова.
GAC GS8 на разбитом покрытии требует более активной подруливающей коррекции рулем из-за меньшей степени гашения колебаний подвески.
В поворотах с неровным покрытием пневмоподвеска Exeed RX сохраняет минимальный крен кузова за счет автоматического изменения жесткости амортизаторов.
Управляемость GAC GS8 на таких участках предсказуема, но требует более плавного входа в поворот и сопровождается большими углами крена.
При резких сменах направления движения, например при перестроениях, Exeed RX демонстрирует более быструю реакцию на руль благодаря сниженному центру тяжести.
В режиме «Спорт» подвеска Exeed RX становится жестче, приближая ощущения к настройкам GAC GS8, но сохраняет преимущество в энергоемкости.
Оба автомобиля используют 20-дюймовые колесные диски, но профиль шин на Exeed RX выше, что также влияет на комфорт при проезде неровностей.
Автор: Виталий Кистерный
