Мировой автопром в начале 2026 года столкнулся с новым витком кризиса из-за дефицита полупроводников, что угрожает очередным ростом цен на автомобили.
Как сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости», проблема вызвана политическими противостояниями, технологическими сдвигами и переориентацией производителей на выпуск компонентов для систем искусственного интеллекта.
По информации «Autonews.ru», с этим столкнулись такие гиганты, как BMW Group, Ferrari, Honda, Stellantis и Toyota.
Основной причиной дефицита стал политический спор вокруг компании Nexperia, крупного поставщика базовых полупроводников для автомобильной электроники.
Осенью 2025 года власти Нидерландов взяли под контроль ее европейский завод, принадлежащий китайской Wingtech, что привело к запрету Китая на экспорт чипов Nexperia.
Эта блокировка поставок вынудила автопроизводителей использовать накопленные запасы, а компанию Honda – временно остановить производство в Мексике.
Хотя позже контроль над заводом был возвращен Китаю, ситуация обнажила высокую уязвимость цепочек поставок автопрома.
К этому добавился резкий рост цен на модули оперативной памяти (DRAM), вызванный ажиотажным спросом со стороны индустрии искусственного интеллекта.
По данным аналитиков UBS, к концу прошлого года цены на эти чипы, стоимость которых в каждом автомобиле составляет от 25 до 150 долларов, выросли более чем на 100%.
Ожидается, что давление на цены и потенциальный дефицит достигнут пика во втором квартале 2026 года.
Удорожание уже затрагивает потребителей: по данным издания Autohome, в Китае современные автомобили с продвинутыми электронными системами и ИИ только из-за подорожания памяти уже подешевели на 2-4 тысячи юаней (примерно 22-44 тысячи рублей).
В 2026 году расходы на чипы могут добавить к стоимости многих моделей еще 1-3 тысячи юаней (11-33 тысячи рублей), что может побудить производителей упрощать комплектации, убирая «избыточные» опции.
Глава китайской компании SMIC Чжао Хайцзюнь предупредил, что в 2026 году все производители, использующие память, столкнутся с давлением из-за роста цен и ограниченных поставок.
В то же время для российского рынка проблема может оказаться не столь острой.
По мнению исполнительного директора «ЕвроАвто» Ильи Плисова, дефицит в основном затрагивает высокотехнологичные автомобили с автономным вождением, доля которых на рынке России невелика.
Для подавляющего большинства покупателей традиционных автомобилей это не окажет заметного влияния.
Автор: Елена Шимановская
