На ежегодном «Мотоциклетном шоу в Осаке 2026» баварский концерн BMW Motorrad сделал ставку на эволюцию.
В центре экспозиции оказалось обновленное семейство R 1300, однако главным героем стенда, приковавшим внимание публики, стал спортивно-туристический R 1300 RS.
Немцы не просто обновили дизайн, но и предложили рынку технологию, способную изменить привычку управлять мотоциклом — автоматический ассистент переключения передач ASA.
Как сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости», при создании R 1300 RS инженеры BMW пересмотрели базовую эргономику.
Классический «треугольник» из руля, подножек и сиденья подвергся рекалибровке: посадка, по данным СМИ, стала более спортивной, а центр тяжести сместился вперед.
Это решение, как поясняют разработчики, позволяет водителю буквально «читать» переднее колесо, что критически важно в длинных связках поворотов.
Для тех, кто не гонится за спортивным зацепом, но ценит дальние путешествия, предусмотрена опциональная «комфортная» широкая рулевая дуга.
Вопрос индивидуальной подгонки решили системно. Помимо стандартного седла, для модели выпущено пять альтернативных вариантов высоты и жесткости. Для туристических вылазок подготовлен полноценный багажный обвес: держатели боковых кофров и крепление для верхнего кейса.
Сами кофры объемом 26 и 29 литров, а также 39-литровый «верхний» получили электропривод замков, внутреннюю подсветку и встроенный порт USB-C. Решая задачу перевозки мелкого скарба, производитель также предложил новую сумку на бак, которая фиксируется на баковом кольце и не требует возни с ремнями.
Сердцем линейки остается оппозитный двигатель объемом 1300 кубических сантиметров. В мотор заложили новую «геометрию»: диаметр цилиндра вырос до 106,5 мм при ходе поршня 73 мм. В максимальной комплектации отдача составляет 107 кВт (145 л.с.) и 149 Н•м крутящего момента, достигая пика на 9000 об/мин. В компании не скромничают, называя этот агрегат самым производительным «боксером» в истории марки.
В базовое оснащение мотоцикла вошли три режима движения Rain, Road и Eco. Расширенный пакет Riding Modes Pro добавляет трековые пресеты Dynamic и Dynamic Pro, а также включает систему MSR, которая контролирует тормозной момент двигателя, предотвращая срыв заднего колеса в накате или при агрессивном понижении передач.
Однако главной сенсацией шоу стала не столько мощность, сколько система автоматического переключения передач ASA, доступная для всей серии. Разработчики полностью исключили участие левой руки в процессе смены ступеней.
Два электромеханических актуатора работают в связке: один выжимает сцепление, второй отвечает за переключение шестерен в 6-ступенчатой коробке. Алгоритм, зашитый в «мозги» мотоцикла, адаптируется под текущие обороты и нагрузку, делая процесс максимально плавным.
В системе предусмотрено два сценария. В режиме M водитель сохраняет контроль над процессом, выбирая передачи ногой, но освобождая левую руку от работы рычагом сцепления. В режиме D электроника самостоятельно определяет оптимальный момент для повышения или понижения передачи.
Инженеры BMW делают акцент на том, что тяга при переключении прерывается мягко, без характерных для «механики» рывков. При разгоне это снижает вероятность случайного соприкосновения шлемами водителя и пассажира, а при торможении двигателем исключает раскачку шасси.
BMW Motorrad подошла к осакской экспозиции масштабно, представив около 20 моделей. Стенд компании работал не только как выставочная площадка, но и как лекторий: посетителям подробно объясняли философию бренда и технические нюансы новых систем.
В рамках шоу производитель также подтвердил свое участие в «Мотоциклетном шоу в Токио 2026», которое стартует 27 марта. В Токио баварцы намерены продолжить презентацию новинок, анонсировав ток-шоу с участием ведущих заводских райдеров, выступающих в гоночных сериях.
Автор: Павел Господарик
