Электромобили BYD Seal 2024 и NIO ET5 2025 стали одними из самых обсуждаемых моделей китайского автопрома.
Оба седана позиционируются как премиальные решения в сегменте доступных электрокаров, но ключевым параметром для покупателей остаётся запас хода и то, как он проявляется в реальных условиях городской эксплуатации, пишет корреспондент Белновости.
По официальным данным, BYD Seal способен пройти до 570 километров на одной зарядке в топовой версии.
Производитель делает акцент на энергоэффективности: средний расход энергии составляет около 15,4 кВт•ч на 100 километров.
В условиях города это означает, что при умеренной скорости и частых остановках Seal демонстрирует стабильный результат, хотя зимой пробег может снижаться на 15–20 процентов.
Лёгкая конструкция и оптимизированная аэродинамика помогают автомобилю оставаться экономичным даже при плотном трафике.
NIO ET5 2025 заявляет запас хода до 590 километров. В реальности в городских условиях показатель оказывается близким к 500–520 километрам, что связано с более высоким энергопотреблением — около 18,6 кВт•ч на 100 километров.
При этом ET5 компенсирует расход за счёт более ёмкой батареи и развитой системы управления тягой, которая позволяет автомобилю сохранять устойчивость и плавность движения даже при интенсивных нагрузках.
В зимнее время пробег также снижается, но благодаря системе подогрева аккумулятора падение оказывается менее заметным.
Таким образом, разница в официальных цифрах между моделями невелика — около двадцати километров.
Однако в городе Seal показывает себя более экономичным, что особенно важно для ежедневных поездок и коротких маршрутов. ET5 же выигрывает за счёт большей стабильности при высоких нагрузках и дальних поездках, но требует больше энергии на каждый километр пути.
Оба автомобиля оснащены современными системами климат‑контроля и подогрева батарей, что снижает влияние низких температур на производительность.
В городских условиях Seal чаще демонстрирует преимущество в энергоэффективности, а ET5 — в общей надёжности и запасе хода при комбинированных маршрутах.
Автор: Игорь Зур
