Скоро в Казахстане резко взлетят цены на авто из России и Беларуси. Уже названа дата грандиозного подорожания

С 7 мая 2026 года в Казахстане вступают в силу новые, многократно увеличенные ставки утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из России и Беларуси. Соответствующий приказ подписал министр экологии страны.

Наиболее ощутимым ударом для рынка станет рост утильсбора на популярные модели Lada в 38,8 раза — до 29 410 000 тенге, что сделает импорт готовых машин из РФ и РБ экономически нецелесообразным.

Новые правила расчета утильсбора

Согласно обнародованному приказу, изменения в методике расчета утильсбора коснутся в первую очередь транспортных средств, импортируемых в Казахстан в готовом виде с территории стран Евразийского экономического союза.

Если ранее при ввозе автомобилей применялись относительно невысокие коэффициенты, то теперь для машин из России и Беларуси вводятся кратно увеличенные ставки, – пишет издание 110km.ru.

Наиболее показательным примером стал расчет платежа для автомобилей Lada с двигателем объемом от 1,0 до 2,0 литра. По информации казахстанских автомобильных изданий, утилизационный сбор на эти модели вырастет с текущих значений сразу в 38,8 раза и достигнет 29 410 000 тенге.

Чтобы оценить масштаб изменений, достаточно сравнить эту сумму со стоимостью самого автомобиля: итоговый платеж превышает цену новой машины у российских дилеров почти в шесть раз. Таким образом, даже бюджетные модели, традиционно востребованные на казахстанском рынке из-за доступной цены, перейдут в совершенно иную стоимостную категорию.

Эксперты отмечают, что подорожание затронет не только продукцию АвтоВАЗа, но и другие марки, поставляемые из России в готовом виде. Фактически, новые ставки делают экономически бессмысленным импорт новых автомобилей из РФ и Беларуси для казахстанских покупателей.

Дилеры уже начали пересматривать планы по поставкам, а потенциальные клиенты — искать альтернативные варианты на вторичном рынке или рассматривать машины из других стран.

Почему Казахстан пошел на столь радикальные меры

Официальные комментарии властей Казахстана о причинах столь резкого повышения ставок пока остаются сдержанными, однако участники рынка и аналитики сходятся во мнении, что основной мотив — защита и поддержка собственного автопроизводства.

В последние годы Казахстан активно развивает локальную сборку автомобилей, и импорт доступных по цене машин из России создавал серьезную конкуренцию местным предприятиям.

По данным казахстанской статистики, доля российского автоимпорта на рынке страны составляет около 3,7%, однако этот сегмент демонстрировал уверенный рост — за 11 месяцев 2025 года поставки из РФ увеличились в 2,5 раза.

Именно эта динамика, не сопровождавшаяся созданием дополнительной локализации внутри Казахстана, могла вызвать ответную реакцию регулирующих органов. После введения новых ставок высвободившийся спрос с большой вероятностью перераспределится в пользу автомобилей казахстанской сборки, а также китайских брендов, доля которых на рынке республики уже достигает 39%.

Стоит отметить, что повышение утильсбора в Казахстане происходит на фоне ответных мер российской стороны. С 1 апреля 2026 года Россия изменила механизм расчета утилизационного сбора для машин, ввозимых из стран ЕАЭС, чтобы устранить ценовое преимущество автомобилей казахстанской сборки.

Таким образом, внутри Евразийского экономического союза фактически начался обмен заградительными инструментами, что ставит под вопрос дальнейшую интеграцию автомобильных рынков двух стран.

Последствия

Для российских автопроизводителей, рассматривавших Казахстан как один из приоритетных экспортных рынков, новые правила означают серьезное сокращение перспектив. Хотя в денежном выражении казахстанский рынок не является ключевым для российского автопрома (продажи Lada в 2025 году составили около 2,8 тысяч машин), проблема заключается в более широком тренде: еще один рынок внутри ЕАЭС перестает быть "своим" и начинает работать по национальным промышленным правилам.

Для казахстанских покупателей, привыкших к относительно доступным ценам на российские автомобили, изменения также окажутся чувствительными. Тем, кто планировал приобретение новой машины из РФ, придется либо существенно пересмотреть бюджет, либо обратить внимание на альтернативные варианты.

Дилеры прогнозируют, что спрос может частично сместиться в сегмент подержанных автомобилей, где новые правила утильсбора не будут иметь столь драматического влияния.

В конечном итоге, введение новых ставок утилизационного сбора в Казахстане знаменует собой новый этап в автомобильных отношениях двух стран. Российским автолюбителям, следящим за рынком ближнего зарубежья, остается лишь наблюдать за развитием ситуации и учитывать новые реалии при планировании сделок, связанных с покупкой или продажей автомобилей между странами.