Японский автопроизводитель Subaru всегда славился своим «фирменным» характером: оппозитные двигатели, полный привод и любовь к раллийным трассам, завоеванная еще в эпоху легендарного Impreza WRX STI.
Однако новость, пришедшая на днях из страны Восходящего солнца, готова перевернуть привычное представление о модельном ряде марки.
Инженеры компании решились на эксперимент: заднеприводное купе BRZ получило «внедорожную прописку» и статус полноценного боевого раллийного автомобиля, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости» со ссылкой на «Тарантас Ньюс».
Если раньше BRZ считался эталонным «дрифт-пакодза» — легким, заточенным под виражи асфальтовых трасс, то теперь его идеология меняется кардинально.
Как стало известно из инсайдерских источников и первых официальных рендеров, новый проект, разрабатываемый свежесформированным подразделением Sports Vehicle Planning Office, превращает изящное купе в суровый инструмент для чемпионата Японии по ралли.
Внешность автомобиля, лишившегося ореола шоссейного гран-турера, стала агрессивной до зубовного скрежета. Взгляд сразу цепляется за чудовищной ширины колесные арки, под которые инженерам пришлось «подгонять» внедорожные «зубастые» покрышки.
Над кормой нависает антикрыло гигантских размеров, способное прижимать машину к грунтовому покрытию на самых сложных спецучастках, а воздухозаборник на крыше выдает в машине наличие серьезной системы охлаждения, необходимой для выживания в пылу соревнований.
Однако главные изменения скрыты под капотом и днищем. Конструкторы совершили, казалось бы, невозможное: они отказались от заднеприводной компоновки, которая была краеугольным камнем философии BRZ со дня его дебюта.
На смену «классике» пришла система полного привода, знакомая каждому поклоннику марки по моделям WRX. В паре с ним работает турбированный двигатель — решение, которое ранее считалось неприменимым к данной платформе из-за сложностей компоновки и высоты установки силового агрегата.
Инженерам нового офиса Sports Vehicle Planning Office пришлось буквально ломать стереотипы и переписывать технические регламенты. Чтобы машина эффективно «писала» свой сценарий на гравийных дорогах и лесных грунтах, автомобиль получил увеличенный дорожный просвет и длинноходную подвеску. При этом, что удивительно, колесная база осталась нетронутой — это говорит о том, что японцы нашли способ интегрировать новую трансмиссию, не жертвуя исходной жесткостью кузова.
Стоит сделать важную оговорку: несмотря на ураганный восторг в социальных сетях, речь пока идет исключительно о гоночной версии, созданной для участия в соревнованиях.
Серийный «внедорожный» BRZ, который можно будет купить в дилерском центре, в ближайших планах компании не значится. Однако сам факт того, что компания запустила такой проект, демонстрирует важный стратегический сдвиг: Subaru вновь стремится к объединению трекового опыта и дорожных разработок, стирая грань между гражданскими моделями и автоспортом.
По сути, этот проект — чистый фан-сервис, подарок преданной аудитории, которая долгие годы тосковала по «заряженным» полноприводным купе в духе 90-х. Создавая раллийного монстра на базе легкого заднеприводного спорткара, Subaru не просто удивляет публику. Компания прощупывает почву.
Если интерес аудитории окажется столь же мощным, как тяга турбомотора этого прототипа, у инженеров, вероятно, развяжутся руки. И тогда не исключено, что через несколько лет дорожные модели марки вновь обретут ту самую «горячую» дерзость, за которую Subaru когда-то боготворили миллионы.
Автор: Павел Господарик
