В Реестре автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении по состоянию на текущий момент зарегистрировано 37 290 водителей такси. Там же зафиксированы 27 720 транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров.
Такие данные предоставила в своем ТГ-канале пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Цифры официальной регистрации позволяют составить достаточно полную картину сегмента таксомоторных перевозок в стране. Однако гораздо больший интерес представляет структура этого парка с точки зрения экологичности — и здесь статистика преподносит неожиданные результаты.
Главные мысли за минуту
- В Беларуси официально зарегистрированы 37 290 водителей такси и 27 720 автомобилей-такси, из которых 4 055 — электромобили.
- Доля электромобилей в таксомоторном парке страны достигла 14,6 %, что кратно превышает общереспубликанский показатель электрификации легкового автопарка.
- Для сравнения: среди всех легковых автомобилей Беларуси (свыше 3,33 млн единиц) электромобили и гибриды составляют лишь 1,65 % — более 55,1 тыс. машин.
- В Минске этот показатель заметно выше — 3,59 %, или около 24,7 тыс. электрических легковушек из 686,6 тыс. зарегистрированных.
- В столице сконцентрирована примерно половина всех электромобилей страны, что делает её основным драйвером «зелёного» тренда на рынке такси.
Средний чек за поездку в такси по стране, по подсчётам ведомства, составляет около 12 белорусских рублей. Этот показатель важен не сам по себе, а в контексте экономики перевозок: чем ниже стоимость километра, тем более чувствителен бизнес к операционным расходам. Именно здесь электричество начинает выигрывать у традиционного топлива, и 14,6 % электромобилей в такси — прямое тому подтверждение.
Для понимания масштаба: доля «зелёной» техники в такси почти в девять раз выше, чем в среднем по стране (1,65 %). Это означает, что профессиональные перевозчики значительно активнее частных владельцев переходят на электротягу.
Логика проста: интенсивная эксплуатация в городе с частыми остановками и разгонами — идеальный сценарий для электродвигателя, где рекуперация энергии при торможении даёт максимальный эффект.
Особого внимания заслуживает столичная статистика. В Минске зарегистрировано 686,6 тыс. легковых автомобилей, из которых 24,7 тыс. — электрические (включая гибридные версии).
Это даёт показатель в 3,59 % — более чем вдвое выше среднего по стране. И если учесть, что в целом по республике насчитывается чуть более 55,1 тыс. электромобилей, то получается, что почти каждая вторая «зелёная» легковушка страны находится именно в Минске.
Такая концентрация объяснима: развитая сеть зарядных станций, более высокие доходы населения и, как следствие, платёжеспособный спрос на такси — всё это создаёт благоприятную среду для роста парка электротакси. К тому же в мегаполисе пробег за смену у водителей такси выше, а значит, экономия на топливе становится ещё более ощутимой.
Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении — это государственный инструмент учёта, который позволяет не только фиксировать количество игроков на рынке, но и отслеживать структурные изменения. Текущие данные Минтранса демонстрируют устойчивый тренд: таксомоторные парки обновляются в сторону электричества быстрее, чем частный сектор.
При этом важно понимать, что 4 055 электромобилей в такси — это не только вопрос экологии. Это ещё и вопрос экономической эффективности для перевозчиков, особенно в условиях, когда стоимость киловатт-часа остаётся стабильной, а цены на горючее подвержены колебаниям.
Средний чек в 12 рублей при этом остаётся ориентиром для пассажиров, и электрификация парка пока не привела к его заметному росту, что говорит о сдерживании тарифов за счёт снижения издержек.
Таким образом, статистика фиксирует объективный процесс: такси в Беларуси становится не просто более доступным, но и технологически более современным, причём этот процесс идёт с явным опережением по сравнению с остальным автопарком страны.