Китай бросает вызов мировым брендам, предлагая автомобили, которые способны удивить даже самых искушённых водителей.
Два свежих примера — бензиновый внедорожник Jetour Freedom и электрический кроссовер Xpeng G7.
Их противостояние, как сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости», символизирует столкновение двух эпох: традиционного ДВС и стремительно набирающей обороты электромобильной революции.
etour Freedom — это классический представитель D-класса, который делает ставку на проверенные технологии.
Под капотом можно найти бензиновые двигатели объёмом от 1,5 до 2,0 литров, выдающие от 184 до 254 лошадиных сил.
Максимальный крутящий момент достигает 390 Нм, а трансмиссия предлагается как роботизированная, так и автоматическая.
Автомобиль доступен с передним и полным приводом, что делает его универсальным для разных условий эксплуатации.
Длина кузова — 4706 мм, клиренс — внушительные 200 мм, а расход топлива в смешанном цикле составляет около 8 литров на 100 километров.
Это машина для тех, кто ценит привычную динамику, возможность заправиться на любой заправке и не готов пока полностью довериться электричеству.
Xpeng G7, напротив, представляет собой квинтэссенцию будущего. Это полностью электрический SUV длиной почти 4,9 метра, с колесной базой 2890 мм и мощностью 296 лошадиных сил.
Его электромотор выдаёт внушительные 450 Нм крутящего момента, а разгон до сотни занимает всего 6,5–6,6 секунды.
Запас хода впечатляет: от 602 до 702 километров в зависимости от версии батареи.
Максимальная скорость — 202 км/ч, а багажник способен вместить от 819 до 2277 литров, что делает его одним из самых практичных электрокроссоверов на рынке.
Это автомобиль для тех, кто готов к переменам и хочет почувствовать вкус технологического прогресса.
Сравнивая эти два автомобиля, становится очевидно: Jetour Freedom — это надёжный выбор для тех, кто ищет баланс между ценой и функциональностью, а Xpeng G7 — для тех, кто готов инвестировать в будущее и отказаться от бензина ради экологии и инноваций.
Freedom выигрывает в цене и доступности топлива, но проигрывает в динамике и технологичности.
G7 же поражает запасом хода и мощностью, но требует инфраструктуры зарядных станций и готовности к новым привычкам.
Автор: Павел Господарик
