Для водителя обзорность с места за рулем часто значит не меньше, чем мощность двигателя или объем багажника.
От того, насколько хорошо видно дорогу, зеркала и габариты автомобиля, зависит ежедневный комфорт и безопасность в плотном потоке.
Два популярных кроссовера – Dongfeng Huge и Haval F7 – предлагают разную архитектуру кузова и посадки, и их возможности в плане обзорности заслуживают отдельного разговора.
Haval F7 в отзывах владельцев описывается неоднозначно. Высокая посадка традиционно считается преимуществом: обзорность здесь лучше, чем в легковом автомобиле, видно дальше и выше.
Но при этом сам процесс посадки в новый F7 некоторые называют не очень удобным – автомобиль кажется высоковатым, и пассажирам невысокого роста или пожилым людям могла бы пригодиться дополнительная ступенька.
Зеркала заднего вида у F7 довольно маленькие, и обзор в них не очень хороший. Владельцы подтверждают, что ограниченная обзорность из-за высоких подоконников и отсутствия функции опускания зеркал при парковке вынуждает активно полагаться на камеры.
Впрочем, встречаются и противоположные мнения: некоторые водители называют зеркала большими, а обзор отличным. Возможно, речь идет о разных поколениях модели или субъективных ощущениях.
Камеры кругового обзора в F7, по отзывам, дают изображение не самое четкое, а динамическая разметка практически отсутствует.
Фары головного света у F7 светодиодные и светят отлично, но штатные лампы некоторые владельцы считают тусклыми и меняют на LED. Руль регулируется в двух направлениях, но некоторым водителям не хватает вылета.
Dongfeng Huge подходит к вопросу обзорности иначе. При посадке в Huge первое, что отмечают обозреватели, – блок из двух экранов элегантно вписан в переднюю панель и накрыт козырьком, поэтому они не бликуют на солнце.
Это важная деталь, которая напрямую влияет на считывание информации в яркий солнечный день.
У ближайшего родственника Huge, модели Mage, пластик с геометрическим принтом на передней панели бликует на лобовом стекле, создавая помехи. У Huge такой проблемы не описывают.
Водительское кресло в Huge, по отзывам, удобное, регулировок хватает для комфортной посадки и обычного водителя, и хрупкой дамы, и массивного здоровяка.
Подушка кресла расположена не слишком высоко, поэтому рослым водителям не приходится подпирать потолок.
Сзади в Huge благодаря увеличенной колесной базе места очень много, можно полностью вытянуть ноги, и отсутствует центральный тоннель, что улучшает субъективное ощущение простора и света.
Главный козырь Huge в плане обзорности – камеры кругового обзора на 540 градусов. Владельцы в подробных отзывах подтверждают, что система работает четко, без помех, доступно 2D и 3D-моделирование, что очень удобно и отлично помогает при парковке.
Функция предупреждения о столкновении и автоматического торможения работает в связке с адаптивным круизом.
Подвеска у Huge жестковата, на неровностях ощущаются все кочки, но на трассе автомобиль держит прямую уверенно и не требует постоянного подруливания, в отличие от младшей модели Mage.
Haval F7 предлагает высокую посадку и неплохую эргономику, но страдает от мелких зеркал и не самых четких камер, что вынуждает водителя активнее вертеть головой.
Dongfeng Huge выигрывает за счет продуманной архитектуры передней панели без бликов, огромного пространства в салоне и передовой системы кругового обзора, которая позволяет буквально «видеть сквозь» автомобиль.
Выбор между ними зависит от того, что важнее: традиционная посадка с оглядкой через плечо или современные технологии, берущие на себя контроль за мертвыми зонами.
Автор: Виталий Кистерный
