Выбор между двумя популярными рамными внедорожниками – Tank 300 и BAIC BJ40 – часто сводится к вопросу, как они поведут себя на настоящем бездорожье и, что не менее важно, на долгих километрах разбитых проселков и грунтовок.
Их конструктивная схожесть обманчива, и разница в выносливости и комфорте становится очевидной в сложных условиях.
При внешней похожести и даже использовании схожих агрегатов, таких как двухлитровый турбомотор и 8-ступенчатый автомат ZF, машины изначально заданы в разных настройках.
Tank 300 позиционируется как более универсальный и комфортабельный внедорожник.
Его подвеска настроена мягче, что позволяет эффективно гасить удары от мелких и средних неровностей.
На разбитой грунтовой дороге или грейдере это качество становится ключевым преимуществом: автомобиль позволяет поддерживать высокую скорость, хорошо держит прямую и не стремится к резким сменам траектории, что снижает утомляемость водителя.
BAIC BJ40, напротив, воплощает более брутальный, классический подход. Его подвеска ощутимо жестче.
С одной стороны, это уменьшает просадки под нагрузкой, но с другой – заставляет автомобиль серьезно трястись на неровностях, передавая все удары на кузов и пассажиров.
На высокой скорости по ухабистой дороге BJ40 требует постоянного внимания и подруливания, так как стремится уйти с траектории и склонен к заносам.
Владельцы отмечают, что поведение на трассе, особенно в колее, может быть нервозным, и машину периодически «швыряет» в сторону.
Живучесть в экстремальных условиях – еще один пункт расхождения.
Tank 300 в топовых версиях оснащается двумя механическими блокировками межколесных дифференциалов, что является неоспоримым преимуществом в грязи или на скользких подъемах.
BAIC BJ40 долгое время предлагал только электронную имитацию блокировок, хотя в более поздних дизельных версиях появились и «железные» блокировки.
Однако тесты выявили уязвимость BJ40: при интенсивной нагрузке на песках или сложных подъемах его трансмиссия склонна к перегреву, что вынуждает делать остановки для остывания.
Такая особенность может стать серьезным ограничением в продолжительном и тяжелом офф-роуде.
Повседневная выносливость и надежность просматриваются в деталях.
Владельцы Tank 300 нередко отмечают проблемы с электроникой (зависания мультимедийной системы, сбои в работе датчиков), а также повышенный расход топлива и дискомфорт при длительных трассовых поездках.
BAIC BJ40 критикуют за качество сборки: тонкое лакокрасочное покрытие, скрипы в салоне, проблемы с управлением мультимедиа и запотевание фонарей. При этом его владельцы часто хвалят саму ходовую часть и подвеску за отсутствие посторонних звуков и надежность в условиях бездорожья.
Таким образом, ответ на вопрос о выносливости зависит от приоритетов.
Tank 300 демонстрирует лучшую выносливость водителя и пассажиров на длинных и разбитых дорогах благодаря более комфортной и предсказуемой подвеске. BAIC BJ40, будучи машинкой с более жесткой, «классической» настройкой, может лучше переносить статические нагрузки, но требует от водителя большей физической выносливости и внимания в движении, а также имеет риск перегрева трансмиссии в экстремальных условиях.
Для преодоления редких тяжелых препятствий может быть хорош BJ40 с блокировками, но для многокилометрового марш-броска по ухабам и грунтовкам Tank 300, как правило, оказывается более подходящим инструментом.
Автор: Виталий Кистерный
