Зачастую именно в условиях городского коллапса и решается судьба китайских электрокроссоверов — Voyah Free 2024 и Li Xiang L8 2025.
Оба автомобиля позиционируются как семейные кроссоверы с гибридными силовыми установками, но подход у них разный.
Voyah Free делает ставку на динамику и управляемость, предлагая 490 лошадиных сил и пневматическую подвеску, в то время как Li Xiang L8 сконцентрирован на максимальном комфорте для всех пассажиров.
Главный враг в этой дуэли — холод, который беспощаден к литий-ионным батареям. При минус двадцати химические реакции внутри аккумуляторов замедляются, а полезная емкость может сократиться на 30-40 процентов.
Voyah Free комплектуется батареей емкостью 39,2 киловатт-часа, которая питает два электромотора. Производитель заявляет, что тяговая батарея прошла испытания в условиях резких перепадов температур и оснащена предварительным подогревом.
Li Xiang L8 оснащен аккумулятором примерно такой же емкости — около 40 киловатт-часов, но его главное отличие в силовой установке. Это последовательный гибрид, где бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.
В условиях пробки на МКАД оба автомобиля будут двигаться в режиме старт-стоп, постоянно расходуя энергию на обогрев салона и поддержание температуры батареи. Voyah Free, будучи более мощным и тяжёлым, может испытывать повышенную нагрузку на электромоторы при частых разгонах.
По опыту владельцев Li Xiang L8 в северных регионах Китая, при температуре около минус двадцати реальный запас хода на чистом электричестве падает со 180 до 90-120 километров. Это означает, что батарея садится практически в два раза быстрее.
Voyah Free, судя по отзывам, в аналогичных условиях демонстрирует схожую динамику расхода. Владельцы отмечают, что при интенсивном использовании печки и подогревов сидений запас хода на электротяге сокращается до 80-100 километров.
Однако интрига заключается в том, что при полной разрядке тяговой батареи Li Xiang L8 переходит в режим увеличения запаса хода, используя бензиновый генератор. Voyah Free тоже имеет бензиновый двигатель, но его гибридная система устроена сложнее, и в пробке он может чаще подключать ДВС для прямой помощи в движении.
Способность пережить многочасовую пробку без подзарядки зависит от того, насколько эффективно инженеры реализовали тепловые насосы и системы терморегуляции. Li Xiang L8, по слухам, неплохо держит тепло в салоне за счет грамотной работы бензинового генератора, который периодически запускается для обогрева.
Voyah Free, в свою очередь, предлагает пакет Winter Edition с дистанционным запуском и мощными подогревами всех зон, что позволяет прогревать салон заранее, не тратя драгоценную энергию батареи в пути. Эта опция может стать решающим козырем в битве за каждый километр пробега в мороз.
Ответ на вопрос, чьи батареи разрядятся быстрее в пробке, кроется не только в емкости, но и в жадности водителя до тепла. Если владелец Voyah выкрутит климат-контроль на полную мощность, а хозяин Li Xiang будет греть салон бензиновым генератором, то шансы уравняются.
В конечном счете оба автомобиля созданы для того, чтобы доставить семью до места назначения, и у обоих есть бензиновый мотор-спасатель. Но в сценарии с многочасовым стоянием на месте именно Li Xiang с его более простой гибридной архитектурой может оказаться выносливее, позволяя водителю не гадать, где ближайшая зарядка, а просто слушать музыку и греть руки о теплый воздух из дефлекторов.
Автор: Виталий Кистерный
