Подготовку к строительству четвертой, кольцевой линии столичного метрополитена планируется начать до конца 2026 года, а её общая протяженность с учётом веток и подъезда к депо составит около 27 километров. Линия будет иметь 15–17 станций, шесть из которых станут пересадочными, а первые три уже находятся в стадии проектирования.
Об этом агентству «Минск-Новости» рассказал директор института «Минскметропроект» Михаил Рудько, который также поделился деталями о трассе, оформлении станций и возможном использовании 10-метровых тоннелепроходческих щитов.
Главные мысли за минуту
- Четвёртая линия метро пройдёт в основном по второму транспортному кольцу Минска, её протяжённость составит около 27 км, число станций – от 15 до 17, из них 6 пересадочных.
- На начальном этапе обслуживать подвижной состав будет электродепо «Слуцкое», однако в перспективе потребуется строительство нового депо на улице Тимирязева.
- Определены четыре основных пусковых участка, соприкасающихся с проспектом Партизанским, ЖК «Минск-Мир», улицами Харьковской и Долгобродской; последовательность возведения пока обсуждается.
- Стартовый участок первого пускового комплекса (около 4 км) включает три станции: «Максима Богдановича» (пересадочная), «Старовиленский шлях» и «Веснянку», конструктивные решения по двум из них уже приняты.
- Для оформления первых трёх станций выбран лаконичный стиль с тонировкой, бетоном, покраской и архитектурным освещением; рендеры проходят согласование, станции будут колонного типа с глубиной залегания 15–25 метров.
Трасса и станции: шесть пересадочных узлов
Как отметил Михаил Рудько, разработка четвёртой линии продолжается активными темпами.
Трасса в основном пройдёт по второму транспортному кольцу столицы. Общая протяжённость с учётом веток съездов и подъезда к новому депо составит примерно 27 километров. Как и предполагалось, линия будет иметь 15–17 станций, шесть из которых станут пересадочными.
На начальном этапе всю нагрузку по обслуживанию подвижного состава возьмёт на себя электродепо «Слуцкое», расположенное в переулке Асаналиева.
Однако с учётом возросшего количества новых электропоездов позже понадобится возведение ещё одного современного депо. Оно разместится на территории завода отопительного оборудования на улице Тимирязева.
Пусковые участки и подготовка к строительству
Остаются в силе четыре основных пусковых участка, которые будут строить поэтапно.
Отправные точки их соприкосновения – проспект Партизанский (станции «Партизанская» или «Тракторный завод»), ЖК «Минск-Мир» («Аэродромная»), улицы Харьковская и Долгобродская.
Последовательность их возведения ещё обсуждается. Скорее всего, второй пусковой участок проляжет в сторону Дражни, где предстоит обустроить пересадку на станцию «Академия наук».
В отличие от «Парка Дружбы народов» и «Аэродромной», которые изначально проектировали пересадочными, здесь нужно провести сложнейшую реконструкцию, не останавливая движение на Московской линии, что потребует от специалистов неординарных подходов и решений.
Стартовый участок первого пускового комплекса общей протяжённостью около 4 километров будет включать три станции: «Максима Богдановича» (пересадочную), «Старовиленский шлях» и «Веснянку».
На сегодняшний день конструктивные решения по двум из них уже приняты, по третьей ещё готовятся.
Отдельно разрабатывается проект по сносу зданий и сооружений, а также по выносу инженерных сетей, находящихся на пути этого участка. Его реализацию и, соответственно, подготовку к строительству кольцевой планируют начать до конца текущего года.
Технологии: щиты большего диаметра
Для освобождения территории под тоннелепроходческие механизированные комплексы «Алеся» и «Мария» необходимо провести подготовительные работы. В перспективе не исключено приобретение новых щитов.
Причём они могут быть и большего диаметра, чем шестиметровые «Алеся» и «Мария» – в частности, 10 и 13 метров. Это позволит метростроителям решать более сложные задачи.
10-метровый щит является двухпутным, у него большие объёмы расхода бетона на обделку тоннеля, но меньше оказываемые воздействия на близлежащие жилые, административные и производственные здания.
А 13-метровый исполин способен даже вместить сооружение стандартного платформенного участка станции.
Оформление станций: лаконичность и образы
При проектировании кольцевой учитывается множество факторов – от уровня пассажиропотока до создания транспортных хабов и удобного доступа для пассажиров.
Нужно учесть также строительство новых жилых комплексов «Северный Берег» и «Зеленый Бор». Всё это закладывается в проектные решения.
Планы возведения кольцевой должны быть тесно увязаны с геологией, освоенностью территории и пролегающими инженерными коммуникациями.
Михаил Рудько сообщил, что уже готовятся предложения по оформлению первых трёх станционных комплексов. В интерьере этих объектов упор будет сделан на тонировку, бетон, покраску и архитектурное освещение.
Рендеры ещё должны пройти необходимые согласования. Все они, к слову, колонного типа и с малой глубиной залегания – на уровне от 15 до 25 метров.
Пол будет гранитным, стены частично покрашены либо облицованы керамогранитом, колонны также облицовываются, потолки – в основном покраска.
Первые станции четвертой линии получат собственные тематические концепции.
У «Максима Богдановича» идея интерьерной концепции – образы стихотворений поэта, воплощённые в камне и металле. «Старовиленский шлях» отразит современный подход к городской архитектуре. «Веснянку» выполнят в концепции, передающей ощущение пробуждающейся весны через светлую палитру и сдержанную декоративность, что создаст лёгкое, воздушное и уютное пространство.
Зарубежный опыт и экономия средств
В работе специалисты «Минскметропроекта» используют не только собственный многолетний опыт, но и зарубежный.
Они активно участвуют в конференциях Тоннельной ассоциации России, которая входит в аналогичную международную структуру, и готовят публикации для её журнала.
При содействии минчан уже построены шесть станций в Москве, а также станции и депо в Баку и Алматы.
Ход реализации проекта кольцевой, по словам Рудько, всецело зависит от концентрации необходимых ресурсов, наличия квалифицированных кадров и других составляющих.
Он выразил надежду, что они сойдутся воедино на четвёртой линии.
«Не нужно строить станционные дворцы с архитектурными излишествами, – подчеркнул он, – но в то же время они должны быть функциональными, оригинальными и симпатичными в оформлении».
Львиная стоимость строительства подземки, по его словам, – это не интерьеры, а огромный объём разнообразных подземных работ, которые проектировщики стараются минимизировать.
Поэтому в Минске все станции метро – открытого заложения, что существенно экономит расходы при их возведении.