Строительство самого большого в мире судна комплексного снабжения для Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая (ВМС НОАК) развернулось на острове Лунсюэ, к юго-востоку от Гуанчжоу. Спутники Planet Labs зафиксировали активную фазу работ как минимум с февраля 2024 года.
По оценкам аналитиков, длина корабля достигает 270 метров, ширина — 37 метров, что делает его рекордсменом в своем классе.
Появление такого судна меняет расклад сил в Тихом океане. Речь идет не просто о плавучем складе — архитектура гиганта указывает на способность длительное время обеспечивать топливом, боеприпасами и продовольствием авианосные ударные группы, включая корабли с обычной силовой установкой, которые особенно зависимы от дозаправок в море.
Главные мысли за 1 минуту
- Длина судна — 270 м, ширина — 37 м, что на 30 м длиннее и на 6 м шире китайских кораблей Type 901.
- Строительство ведется на верфи COMEC (бывшая Guangzhou Shipyard International), известной проектами двойного назначения, включая «научно-исследовательский авианосец».
- В корпусе обнаружены массивные пилоны по бортам и два проема в кормовой надстройке — типичные элементы для передачи грузов и спуска катеров.
- Судно оснащено кормовой вертолетной площадкой и ангаром для вертикального снабжения.
- Американские танкеры класса John Lewis (длина 227 м) уступают китайскому гиганту почти на 45 метров.
Спутники зафиксировали габариты, опережающие флоты мира
Сравнение со стоящими на вооружении Китая судами снабжения Type 901 (длина 240 м, водоизмещение около 45 000 тонн) показывает, что новый корабль стал их увеличенной версией. Для контекста: американские танкеры класса John Lewis, которые считаются одними из крупнейших в ВМС США, имеют длину 227 метров и ширину 32 метра.
Анализ снимков Planet Labs показал, что носовая и кормовая надстройки нового судна разделены пространством, а по обеим сторонам корпуса смонтированы массивные вертикальные конструкции, напоминающие пилоны. Именно такая компоновка характерна для судов комплексного снабжения – посредством этих пилонов топливо, боеприпасы и грузы передаются на другие корабли прямо на ходу.
Необычная архитектура
На спутниковых снимках отчетливо видны два крупных проема в правом борту кормовой надстройки. По мнению специалистов, они предназначены для спуска и подъема маломерных судов – спасательных катеров или рабочих лодок.
Однако не исключено, что это технологические проходы или помещения для обслуживания оборудования. Наличие кормовой вертолетной площадки и ангара подтверждает возможность вертикального снабжения: вертолеты смогут доставлять грузы на палубы авианосцев и эсминцев, не требуя от них маневрирования вплотную.
Верфь с двойной репутацией
Строительство ведет дочерняя структура государственной корпорации China State Shipbuilding Corporation – CSSC Offshore and Marine Engineering Company (COMEC). Ранее предприятие называлось Guangzhou Shipyard International и специализировалось на крупнотоннажных коммерческих судах: нефтяных танкерах, газовозах и полупогружных платформах.
Однако в последние годы именно на этой верфи создавались проекты с очевидным военным или двойным назначением: модульные самоподъемные баржи для десантных операций, малозаметный беспилотный тримаран, а также единственный в своем роде «научно-исследовательский авианосец». Теперь здесь строят самое крупное судно снабжения в мире.
Какие задачи будет решать
Водоизмещение нового корабля, по оценкам, может превысить 50 000 тонн. Такие размеры позволяют брать на борт огромные запасы мазута, авиационного керосина, продовольствия и боеприпасов – этого хватит для длительного автономного плавания авианосной ударной группы вдали от берегов Китая и дружественных портов.
Особенно критично такое судно для китайских авианосцев с обычной силовой установкой (например, типа 001 «Ляонин» или 002 «Шаньдун»), которые требуют частых дозаправок в море. В ближайшие годы флот НОАК получит и третий, более совершенный авианосец «Фуцзянь» – он также потребует усиленного тылового обеспечения.
Спутниковые снимки демонстрируют, что с февраля строительство продвинулось значительно: уже смонтированы основные секции корпуса, надстройки и пилоны. По мере завершения работ аналитики получат новые данные о возможностях корабля. Но уже сейчас ясно: Пекин делает ставку на возможность поддерживать присутствие своих авианосных групп в любой точке Мирового океана, не оглядываясь на иностранные базы снабжения.