Ученые бьют тревогу. Более 1500 коммерческих судов, заблокированных в Персидском заливе с 28 февраля 2026 года из-за закрытия Ормузского пролива, превратились в потенциальные «инкубаторы» инвазивных морских видов.
Международная группа биологов предупреждает: когда судоходство возобновится, эти корабли могут стать «суперраспространителями» чужеродных организмов, способных нанести непоправимый ущерб экосистемам по всему миру.
Главные мысли за 1 минуту:
- Масштаб угрозы: 1500+ судов простаивают в Персидском заливе более пяти месяцев — беспрецедентный случай в истории мирового судоходства.
- Механизм: длительный простой превратил корпуса судов в платформы для обрастания водорослями, моллюсками и ракообразными.
- Риски: инвазивные виды могут вытеснить местную фауну, распространять болезни, нанести ущерб рыболовству и инфраструктуре на миллиарды долларов.
- Зона риска: наибольшая опасность угрожает портам со схожими условиями — Индии и Сингапуру.
- Решение: ученые настаивают на обязательной очистке корпусов судов перед выходом из залива и усилении мониторинга в портах прибытия.
Стратегический водный путь, через который обычно проходит пятая часть мировых поставок нефти, оказался фактически перекрыт после эскалации конфликта между США, Израилем и Ираном. То, что изначально воспринималось как логистический коллапс для энергетических рынков, теперь оборачивается беспрецедентной угрозой для биоразнообразия.
Профессор Марио Тамбурри из Центра экологических наук Мэрилендского университета, ведущий автор исследования, назвал сложившуюся ситуацию «идеальным штормом».
Если бы кто-то намеренно создавал наихудший сценарий, едва ли он смог бы придумать что-то хуже, – цитирует ученого «Белта».
Обычно коммерческие суда стоят на якоре не более трех дней, что не дает морским организмам шанса закрепиться на корпусе. Однако пять месяцев неподвижности в теплых и соленых водах Персидского залива позволили сформироваться плотным колониям микроорганизмов, водорослей и беспозвоночных.
Эти выносливые организмы, привыкшие к экстремальным условиям, становятся идеальными захватчиками, — поясняет Тамбурри.
Попав в порты со схожей средой, они могут вытеснить аборигенные виды, спровоцировать местные вымирания и нанести ущерб коралловым рифам и зарослям морской травы, который «уже невозможно будет устранить».
Исследователи подчеркивают, что проблема не ограничивается лишь обрастанием корпусов. За время простоя суда могли сбросить в воды залива миллионы личинок, а с возобновлением рейсов угроза распространится и через балластные воды.
Международная морская организация (IMO) уже признала биообрастание одним из ключевых путей переноса чужеродных видов и разрабатывает обязательные к исполнению правила очистки корпусов.
Однако текущий кризис требует немедленных действий. Вместо этого, как отмечают ученые, ограниченные мощности по очистке в регионе и стремление судов покинуть залив при первой же возможности делают сценарий «суперраспространения» крайне вероятным.
Будет ли это глобальное событие по распространению биоинвазий, теперь зависит не столько от уже существующих сообществ обрастателей, сколько от скорости, координации и эффективности последующих мер реагирования, — резюмируют авторы работы.
Они призывают правительства и портовые власти отнестись к угрозе с той же серьезностью, что и к эпидемиям гриппа или COVID-19: необходим ранний мониторинг, готовность к быстрому реагированию и, что самое важное, — профилактика.