Ведущие авиационные холдинги мира приводят в действие механизмы экстренного реагирования.
На фоне эскалации конфликта на Ближнем Востоке и фактической парализации Ормузского пролива, через который проходит до 40% авиационного топлива для Европы, авиакомпании столкнулись с невозможностью прогнозировать поставки керосина уже в среднесрочной перспективе.
Перевозчики признают, что «чистое небо» в экономическом смысле может закончиться уже после апреля.
Сейчас в штаб-квартирах крупнейших игроков отрасли прорабатываются сценарии жесткой экономии, включая сокращение дальнемагистральных программ полетов, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости» со ссылкой на «Белта».
Как стало известно Financial Times, тревога в отрасли достигла пика после того, как поставщики топлива отказались давать долгосрочные гарантии. Если на ближайшие три недели стабильность поставок еще более или менее обеспечена, то горизонт планирования после этого срока покрыт туманом неопределенности.
Авиакомпании, привыкшие к строгому расчету рентабельности каждого рейса, вынуждены действовать вслепую, готовясь к самому пессимистичному сценарию.
В холдинге Air France-KLM, одном из флагманов европейской авиации, подтвердили, что работа над антикризисными сценариями идет полным ходом. Ключевым пунктом в списке вынужденных мер значится сокращение рейсов по азиатским направлениям.
В компании пояснили, что уязвимость авиасообщения с Азией носит объективный характер. Если вылететь из Европы, имея запас топлива в баках, еще возможно, то обратный маршрут из городов Юго-Восточной Азии оказывается под вопросом.
Мы можем достать топливо, чтобы вылететь из Европы, но не сможем вернуть самолет из южноазиатского города, — заявили представители холдинга, подчеркнув критическую зависимость региона от поставок из Персидского залива.
Схожая ситуация складывается и в сегменте бюджетных перевозок. В авиакомпании EasyJet, ориентированной на европейский рынок, констатируют, что топливные трейдеры на сегодняшний день просто не в состоянии предоставить прозрачную картину на конец следующего месяца. Там отмечают, что поставщики гарантируют работу только в пределах трех недель, избегая прогнозов на более отдаленную перспективу.
Но никто на самом деле не говорит, что у них не будет проблем через шесть недель, потому что они не готовы это сказать, — отметили в EasyJet, комментируя тревожную неопределенность.
Ситуация усугубляется не только военными действиями, но и географией нефтепереработки. Как отмечают эксперты, наибольший удар придется по перевозчикам Европы и Австралии, чьи нефтеперерабатывающие мощности ограничены и критически зависят от импорта.
Косвенным подтверждением надвигающегося дефицита служат данные из Международного аэропорта Бангалора в Индии, где запасов топлива, по официальным заявлениям, хватит лишь на 25 дней.
Однако основная тревога связана именно с Ормузским проливом — узкой артерией, соединяющей Персидский залив с Мировым океаном. Пролив, который оказался практически парализованным после начала военной операции США и Израиля против Ирана 28 февраля, является ключевым маршрутом для мировых поставок не только нефти, но и сжиженного природного газа.
По оценкам, через эту точку проходит порядка 20% всех мировых поставок углеводородов. Удары по иранским городам, в результате которых, по сообщениям, погиб верховный лидер аятолла Али Хаменеи и последовавшие за этим заявления Тегерана о «масштабной ответной операции», фактически закрыли пролив для стабильных коммерческих перевозок.
Трейдеры, опрошенные Financial Times, признают, что в сложившихся условиях перебои с поставками авиационного керосина в некоторых частях планеты становятся неизбежными. Более того, в зоне риска находится не только авиация, но и рынок судового топлива, а также сжиженного природного газа.
Для мировой авиаотрасли, только начинающей восстанавливаться после пандемийных ограничений, новый топливный кризис грозит не просто удорожанием билетов, но и фундаментальной перестройкой маршрутной сети с отказом от многих дальнемагистральных направлений.
Автор: Павел Господарик
