«Хотел быть летчиком, но не прошел медкомиссию»: как мужчина строит самолеты и чувствует небо каждой деталью

С детства Александр бредил небом, строил модели самолетов и грезил о летной форме.

Он упорно готовился к поступлению в военное авиационное училище, но в последний момент его мечту перечеркнула суровая реальность — медицинская комиссия.

Юноша получил статус «не годен к полетам» и был вынужден навсегда попрощаться с мыслью о том, чтобы самому сесть за штурвал.

Долгие годы он работал на земле инженером-механиком, заглушая тоску по небу, пока однажды не решил: если не можешь пилотировать, нужно создавать летательные аппараты.

Сегодня, будучи пенсионером, Александр проводит всё свободное время в своем гараже на окраине Гомеля, конструируя самолет мечты.

Он не жалеет, что так и не услышал заветного «от винта» в качестве пилота, ведь он чувствует небо каждой деталью своей "крылатой машины".

Александр, расскажите, как вы пережили отказ медкомиссии и что заставило вас вернуться к мечте спустя десятилетия?

Отказ военной комиссии стал сокрушительным ударом, который, казалось, навсегда закрыл тему авиации в моей жизни.

После этого я поступил на инженера-механика железнодорожных путей сообщения и много лет проработал по специальности, убеждая себя, что небо осталось в прошлом.

Однако перед самым выходом на пенсию тоска по полетам стала просто невыносимой, я понял, что больше не могу себя мучить.

В тот момент я принял решение, которое перевернуло всё: если я не могу летать, то я буду строить самолеты.

Почему вы решили строить самолет именно в гараже, а не искать готовое решение или другую профессию рядом с авиацией?

Купить готовый самолет мог позволить себе далеко не каждый, да и это было бы неинтересно — я хотел создать что-то свое.

Я искал подходящий проект и чертежи, многие отечественные были засекречены, но в интернете удалось найти американский аффордоплан.

Инструкция была на английском и в дюймовой системе, поэтому я потратил несколько месяцев, чтобы всё перевести в миллиметры и разобраться в тонкостях.

С какими трудностями вы столкнулись в процессе конструирования, и что было самым сложным?

Самым ответственным было найти настоящие авиационные материалы, из авиационного здесь только дюраль, из которого я сделал каркас.

Двигатель я использовал лодочный мотор на 30 лошадиных сил, тахометр оттуда же, а заправочный бак позаимствовал от мотоцикла «Ява».

Крылья сделаны из алюминиевого каркаса, обклеенного специальным волокном, которое пропитывалось эмалитом для аэродинамичности.

С винтом пришлось повозиться особенно долго, склеивание слоев спилов ясеня и красного дерева — это очень кропотливый труд, где не всё получалось с первого раза.

Как вы испытывали свой самолет, и верите ли, что когда-нибудь сможете оторваться от земли?

Я приезжал на бывший военный аэродром уже четыре раза, но взлететь пока не удалось из-за постоянных технических доработок.

После первой поездки я понял, что винт нужно сделать большего диаметра, после второй — что необходимо усилить шасси и переделать конструкцию заднего рулевого колеса.

В самый первый раз у самолета разрушилось колесо основного шасси, сделанное от китайской садовой тележки, пришлось вызывать эвакуатор, водитель, кстати, сделал скидку, увидев, что эвакуирует самолет.

Я верю, что у меня всё получится, от каждой попытки я становлюсь ближе к цели, ведь отсутствие результата — это тоже результат, который показывает, что именно нужно доработать.

Поддерживает ли вас семья в этом необычном хобби, ведь строить самолет в гараже — дело опасное и затратное?

Жена относится с пониманием и даже говорит: «Чем бы дитя ни тешилось, лишь бы не пило».

Мой лучший друг Владимир приезжает вместе со мной на испытания, помогает собирать самолет и дает дельные советы по доработкам, хотя иногда мы и спорим о чертежах.

Он предлагает купить уже готовый, проверенный автожир, который даже не требует аэродрома для взлета, но для меня это совершенно не то.

Что для вас значит этот самолет, помимо реализации инженерных задач, и чем он отличается от покупного?

Купить готовый автожир может любой дурак, а ты попробуй сам построй, да потом в небо поднимись.

Я вот на следующий год поставлю мотор помощнее от снегохода «Буран» и всё равно взлечу, докажу себе и всем скептикам.

Каждая деталь этого самолета сделана моими руками, в неё вложена частичка души, я чувствую его, как живого, понимаю каждую его проблему и знаю, как её решить.

Возможно, я никогда не стану профессиональным пилотом, но когда мой «аффордик» взлетит, я буду самым счастливым человеком на земле.

Что бы вы посоветовали тем, кто столкнулся с непреодолимым препятствием на пути к мечте и готов опустить руки?

Не сдавайтесь и не зацикливайтесь на одной-единственной форме реализации своей страсти, смотрите на неё шире.

Если вам отказали в одном, попробуйте зайти с другой стороны, используйте любую возможность оставаться в сфере, которая вас вдохновляет.

Я не могу летать, но я создаю летательные аппараты, и это приносит мне ничуть не меньше радости и удовлетворения.

Помните, что настоящая любовь к делу не умирает, она просто ждет своего часа, чтобы проявиться в другом, иногда даже более грандиозном воплощении.