Аэродинамический коэффициент — одна из тех величин, которые напрямую влияют на расход топлива, но редко попадают в рекламные буклеты.
Changan UNI-V 2024 года не имеет официально опубликованного значения коэффициента аэродинамического сопротивления, что само по себе говорит о приоритетах инженеров, сообщает корреспондент Белновости.
Geely Preface 2025 в версии Kunlun Edition заявляет коэффициент 0,27 Cd, а гибридные модификации и вовсе обещают 0,23 Cd благодаря активной решётке радиатора и оптимизированным воздуховодам.
Разница в обтекаемости напрямую отражается в паспортных данных: расход топлива у Changan UNI-V с полуторалитровым турбомотором составляет 6,37 литра на сотню, а у его двухлитровой версии — 6,9 литра.
Geely Preface с двухлитровым двигателем в 200 лошадиных сил официально потребляет 7,2 литра в смешанном цикле, хотя версия с турбомотором 1,5 литра показывает 6,2 литра.
При этом мощность Preface заметно выше — 200–215 лошадиных сил против 188–233 у UNI-V, но разгон до сотни у Geely занимает 7,1 секунды.
Интересно, что в гибридных версиях UNI-V iDD с электромотором заявлен фантастический расход 1,14 литра на сотню, но это усреднённый показатель с учётом подзарядок, а не реальная трасса.
На практике аэродинамика Preface начинает работать на высоких скоростях: при 130 километрах в час его кузов создаёт меньшую подъёмную силу, улучшая устойчивость.
UNI-V с его активным задним спойлером нацелен на прижимную силу, а не на снижение сопротивления, и на трассе его аппетит может даже превышать паспортные значения.
Оба автомобиля используют лёгкие материалы: у UNI-V снаряжённая масса составляет от 1415 до 1625 килограммов, у Preface — от 1500 до 1610 килограммов в зависимости от версии.
Таким образом, выбор сводится к тому, что важнее: более низкий расход на трассе благодаря лучшей аэродинамике у Geely или спортивный характер у Changan, который за эффективность платит нераскрытым коэффициентом сопротивления.
Автор: Игорь Зур
