Пока одни ностальгируют по ушедшим «европейцам» и «японцам», рынок бюджетных седанов в России переживает эпоху Великого передела.
Еще недавно здесь безраздельно властвовали корейцы, но теперь пыльные дороги и городские джунгли штурмуют два амбициозных «китайца» — Changan Alsvin и BAIC U5 Plus.
Они предлагают ощутимо больше металла и опций за те деньги, которые просят за «базовые» Lada.
Но есть нюанс: эти автомобили — как две разные философии, запертые под капотом одной ценовой категории.
Корреспондент сетевого издания «Белновости» выяснил, почему при схожих чеках эмоции от этих машин отличаются кардинально.
С первого взгляда BAIC U5 Plus пытается играть в высшей лиге. Его пропорции — 4660 мм длины — это заявка на статус автомобиля классом выше. Он заметно крупнее своего оппонента и визуально пытается конкурировать с ушедшими гигантами гольф-класса. Массивная решетка радиатора с трехмерной сеткой, сложная оптика и светодиодная «монобровь» через всю корму создают иллюзию, что перед вами автомобиль стоимостью далеко за 2,5 миллиона рублей.
Changan Alsvin на этом фоне кажется немного ретро-игрушкой. Его компактные габариты (4390 мм) и «кургузый», по меткому выражению эксперта «За рулем» Юрия Тимкина, дизайн выдают в нем уходящую натуру.
Но в этом и кроется его магия. Пока BAIC пытается поразить воображение, Alsvin просто и честно выполняет работу седана. Здесь нет вычурных линий, зато есть трогательно-архаичные галогеновые фары и торчащие дверные ручки, которые не сломаются в мороз.
Салон BAIC U5 Plus встречает водителя настоящей цифровой феерией. Огромный 12,3-дюймовый экран мультимедиа, объединенный в единый блок с приборной панелью, создает эффект присутствия в космическом корабле.
Псевдоспортивные передние кресла с ярко выраженной боковой поддержкой выглядят соблазнительно, а сложная архитектура передней панели с многоярусными переходами заставляет разглядывать детали. Однако за этой красотой кроется коварство: высокая посадка, отсутствие регулировки руля по вылету и тот факт, что огромный экран не всегда дружит с русским языком, быстро возвращают с небес на землю.
Changan Alsvin в этом противостоянии кажется эталоном здравого смысла. Здесь нет места гигантомании — скромный 7-дюймовый экран мультимедиа не отвлекает от дороги, а круглые дефлекторы вентиляции и аналоговая приборка вызывают приступ ностальгии у водителей старой школы.
Да, отделка здесь выполнена из жесткого пластика, но, как замечают обозреватели, все детали подогнаны настолько плотно, что в салоне не появляется ни единого сверчка. В BAIC, при всем его шике, к качеству материалов возникают вопросы быстрее.
Под капотом обоих претендентов скрывается одна и та же идеология — простые и надежные атмосферные моторы. У BAIC U5 Plus под капотом трудится 1,5-литровый двигатель мощностью 105 или 113 лошадиных сил (в зависимости от года выпуска), который ведет свою родословную от легендарного мотора Mitsubishi 4A91. Это проверенный годами «работяга», который в паре с вариатором или механикой обещает не разорить владельца.
Changan Alsvin оснащается мотором аналогичного объема, но его отдача скромнее — 98 или 106 л.с. Главный же сюрприз кроется в трансмиссии. Пока BAIC предлагает классический вариатор, Changan комплектуется 5-ступенчатым роботом. По динамике Alsvin не поражает воображение, но в потоке держится уверенно, хотя и уступает оппоненту в плавности хода.
На ходу BAIC U5 Plus проявляет себя как настоящий ударник отечественного асфальта. Обозреватели отмечают его удивительно плотную, энергоемкую подвеску, которая с завидным апломбом проглатывает ямы и стыки, оставляя водителя в неведении о качестве дороги. Это машина, созданная для того, чтобы укачивать пассажиров своим плавным ходом, хотя некоторые эксперты и жалуются на едва уловимую вибрацию на холостых оборотах, способную у чувствительных натур вызвать приступ тошноты.
Changan Alsvin — полная противоположность. Его подвеска настроена жестче, собраннее. Водитель получает гораздо больше обратной связи от дороги, что позволяет лучше чувствовать машину в поворотах. За это удовольствие приходится платить тряской на разбитых грунтовках, но для тех, кто не представляет жизни без «контакта с дорогой», Alsvin станет настоящей отдушиной в мире ватных и безликих седанов.
BAIC U5 Plus — это рациональный выбор прагматика, который приходит в салон за размером. Это самый крупный и, пожалуй, самый современно оснащенный седан за эти деньги. С учетом калининградской сборки («Автотор») и родства с мотором Mitsubishi, он обещает стать рабочим инструментом без сюрпризов, который не стыдно поставить рядом с Toyota Corolla на парковке.
Changan Alsvin — это выбор сердца и кошелька, бьющегося в такт старой школе. Это автомобиль для тех, кто не гонится за хай-тек-игрушками, а хочет простой, уютный салон, понятное управление и машину, которая не даст заскучать за рулем. К тому же, Alsvin заметно дешевле: учитывая гигантские скидки у дилеров, его можно урвать практически по цене Lada Granta, но с автоматической трансмиссией в комплекте.
Так кто же похоронит легенды? Скорее всего, BAIC. У него есть для этого габариты и размах. А Alsvin так и останется уходящей натурой — честным работягой, которого будут любить те, кто понимает толк в старом добром автомобильном минимализме.
Автор: Павел Господарик
